■ 자동차 박물관 - (프랑스, 1955년 시트로엥) |
DS19 시트로엥 DS19
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명차 트락숑 아방과 2CV의 뒤를 이어 출시된 DS19는 독특한 스타일과 모양으로 1955년 가을
프랑스 모터쇼에서 데뷔와 동시에 성공을 거두었다. 이전의 디자인과 전혀 달리 부드럽게
넘어가는 라인과 라디에이터 그릴이 없는 것은 이 차만의 특징이었다. 특히 라디에이터 그릴
대신 단 범퍼 일체형 에어 인테이크는 많은 화제를 모았다. 엔지니어들은 DS19의 보디를 가리켜
‘예술가의 작품’이라고 불렀다.
시트로엥은 앞바퀴굴림 방식 최고의 전문가였고 1950년대까지만 해도 이 굴림 방식은
시트로엥만의 특징이었다. 앞바퀴굴림 방식을 쓴 덕분에 DS19는 최대한 넓은 실내공간을
확보할 수 있었다. 독특한 보디 디자인도 앞바퀴굴림 방식이기에 가능했다. 시트로엥의 앞선
디자인 감각은 뒤쪽 루프 근처에 달린 방향지시등이나 완전한 곡면을 이루는 앞뒤 윈도 등
세밀한 부분에서 더욱 돋보였다.
혁신적인 스타일 못지 않게 기술적인 진보도 뛰어났다. 전통을 따르는 것은 엔진뿐이었다.
DS19의 4기통 1911cc 엔진은 마지막 세대 트락숑 아방에 얹혔던 것으로 실린더만 보강했을 뿐
다른 부분은 그대로였다.
엔진 외의 부분들은 과거 자동차 기술에서는 찾아볼 수 없는 것들이었다. 니트로겐 가스 압력을
이용해 파워 스티어링과 파워 브레이크, 기어박스, 자동 클러치 등에 오일을 적절히 공급하는
중앙 유압 시스템은 가장 돋보이는 메커니즘이었다. 독립식 서스펜션도 가스와 오일 압력을
이용했다. 이로써 레벨 조절장치를 통해 네 바퀴를 컨트롤, 도로 상황과 관계없이 차체가
일정한 높이를 유지할 수 있도록 했다.
DS19는 10년 동안 고급 세단과 스테이션 왜건, 컨버터블 등 다양한 형태로 만들어졌다. 지난
1993년, 전 세계 자동차 전문기자들을 대상으로 한 <세계 자동차 연감> 창간 40주년
설문조사에서 DS19가 ‘최고의 차’로 선정된 것은 이 차의 혁신적 디자인과 앞선 기술을
생각할 때 당연한 결과였다.
◆ 자료출처 : 1. 웹검색 자료
2. 카비젼 2001년 5월 (http://www.carlife.net )
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