자동차박물관(부가티- T41 르와이얄)

■ 자동차 박물관 - (프랑스, 1929년 부가티)

BUGATTI TYPE-41 부가티 T41 르와이얄

부가티 41

부가티 르와이얄을 제외하고는 부가티를 이야기 할 수 없을 정도로 르와이얄은 부가티를 유명하게 만든 모델이다. 르와이얄은 에토레 부가티가 가지고 있던 고품격 차에 대한 비전을 고스란히 담고 있다.
당시 부가티의 존재를 알렸던 신문기사에는 부가티를 '골드버그'라는 말로 묘사했다. 1931년에 소개된 부가티는 왕이나 소수의 부유층만이 구입할 수 있을 정도로 비싼 값에 판매되었다. 광고문안도 '귀족적이며 아무나 소유할 수 없는...'등의 문구를 사용해 선택받은 사람들만이 즐길 수 있는 차임을 과시했다.
부가티의 목표는 당시 세상을 풍미하고 있던 최고급차들을 능가하는 고가의 호화로운 차를 생산하는데 있었다. 1987년 크리스틴 경매에서 부가티의 이런 의도는 성공을 거두어 르와이얄은 경매가 시작된지 불과 2분만에 5백만 파운드라는 당시로서는 상상하기 힘든 경매가를 기록하며 낙찰되기도 했다. 2000년 발행된 기네스북 한국어판에 의하면 르와이얄중 하나인 1931년형 베를린 드 보야쥐가 1986년 미국 미시간주 앤 아버에 사는 토머스 모 내건에게 810만달러(약 10.5억)의 가격에 판매되었다면서 세계에서 가장 가치있는 차로 기록되어 있다.
그러나 부가티는 이차를 만들기 시작할 무렵 공황이 발생하여 판매에 어려움을 겪음으로 인해 사업상 실패한 모델로 남게된 사연이 있는 차이기도 하다.

일명 "황금벌레라" '세계 최대의 로드카'로 불리는 르와이얄은 휄베이스가 보통 소형차의 길이인 4.3m나 되는 엄청난 차로, 최고속도 276km/h인 직렬 8기통12.7리터 300마력 엔진을 얹고, 차량 중량 2.5ton, 길이 6.7m(그중 본네트 길이만 2m)로 그 웅장함을 자랑했다.
또, 라지에이터위에 코끼리를 상징하는 엠블렘을 올려 차의 품위를 한층 높였다.
최초의 르와이얄은 1926년 타입 41의 프로토 타입으로 섀시넘버 41100이다. 이 차는 길이 5.4m에 이르는 4인승 컨버터블 보디가 씌워졌고 직렬 8기통 14.7리터 엔진을 얹었다.
이 차에 르와이얄이라는 이름이 붙게 된 것은 이스파노 수이자의 후원자이기도 했던 스페인의 알폰소 13세가 첫 모델을 사려고 했기 때문이다.

초기 25대를 생산할 계획이었던 르와이얄은 6대만이 세상에 나왔다. 그 중 3대는 각각 스페인 국왕, 루마니아 국왕, 벨기에 국왕에게 팔렸다. 판매가격은 롤스로이스 중 최고급차인 팬텀의 3배였다. 섀시만 2만 5천달러에 차체를 제작하는 코치워크 비용만 1만달러가 넘는 엄청난 금액 이었다.
현재 남아있는 6대는 각각 개성있는 디자인과 역사를 가지고 있어 그 가치를 측정할 수 없다. 프랑스 뮐루즈 박물관에 있는 쿠페 나폴레옹과 파크워드 리무진은 프랑스의 국보급 보물로 인정받고 있다. 독일의 산부인과 전문의 훅스 박사에게 팔려 독일 코치빌더 루드비히 바인베르거의 보디로 꾸며진 카브리올레(포드 박물관 소장)와 앙리 반델의 쿠페 드빌(하라즈 컬렉션 소장), 카로세리 케르넬의 쿠페, 베를린 드 보야쥐 등 나머지 4대는 미국에 있었다. 이 가운데 1대인 베를린 드 보야쥐가 국내에 들어온 것으로 알려져 있다.

세계 자동차사에 명작으로 기억될 르와이얄은 이름에 걸맞게 최고의 명예와 함께 숱한 화제를 몰고 다녔다. 특히 현존하는 6개의 모델이 한자리에 모인다는 자체만으로도 화제가 될 정도이다. 첫 모임은 1985년 8월 25일 미국 LA 페블 비치에서 열린 35회 콩쿠르 델레강스에서였다. 페블비치 골프클럽의 로지정원에 전시된 6대의 르와이얄을 보고 당시 이 행사에 참석한 사람들은 믿을 수 없는 일이라며 한결같이 놀라움을 표시했다.
다시 5년뒤인 1990년 프랑스 뮐루즈 뮤제 내셔널 오토모빌레에서 6대의 르와이얄이 한 차례 더 모인 이후 이들은 세계 각국의 주인을 찾아 각자 길을 떠났다.

한편, 세계에 6대뿐인 클래식카 중 1대가 현재 국내에 들어와 있는 것으로 알려졌다. 화제의 차는 세계적인 명차로 인정받고 있으며 유명 클래식 카 수집가들로부터 주목의 대상이 되고 있는 부가티 르와이얄로 섀시넘버 41150의 '베를린 드 보야쥐'이다. 생산년도는 1831년으로 지금으로 부터 55년 전에 만들어진 환갑이 넘은 클래식카이다. 이 차를 산 주인공은 삼성그룹의 이건희 회장으로 지난 94년 미국에서 구입한 것으로 알려졌다. 믿을 만한 소식통에 따르면, 94년 5월경 이 차의 원래 소유주였던 도미노 피자( 배달전문 피자회사로 국내에도 이미 지난 93년부터 상륙해 있다)회장이 은밀히 처분을 지시해 구매자를 물색하던 중 지금의 소유주와 협상이 이뤄진 것으로 알려졌다.

이건희회장은 당시 차 값으로 악 1천만달러(약 80억 원)를 지불했으며 현지에서 차의 점검과 최종보수를 마치고 95년 국내에 반입. 통관을 마치고 현재 경기도 모처에 있는 그의 개인농장에 마련된 특수창고에 보관 중이라 한다.

'베를린 드 보야쥐'는 르와이얄 시리즈의 마지막 섀시모델이다. 에토레가 직접 디자인해 보닛에 부가티 자신의 코치워크임을 나타내는 카로체리아 부가티의 플래그가 붙어 있다. 이 차는 원래 부가티의 사저에 보관 중이다가 미국 팔래스 오토모빌 컬렉션에서 완벽하게 제 모습을 찾았다. 품위있는 검은색 보디컬러에 양쪽 4 도어를 중심으로 노란색을 칠해 독특한 투톤 컬러대비를 강조하고 블랙의 캔버스 천으로 소프트톱을 마감해 클래식한 분위기를 내고 있다.

한 자리에 모인 6대의 타입 41 르와이얄.
(1990년, 프랑스 Mulhouse 자동차 박물관)

왼쪽부터,
41 111 (1935 or 1939, Coupe de Ville, by Binder), 미국
41 121 (1931, Cabriolet, by Weinberger), 미국
41 131 (1933, Limousine, by Park, Ward & Co.), 프랑스
41 141 (1932, Coupe, by Kellner), 미국
41 150 (1929, Berline de Voyage, by Bugatti). 한국
41 100 (1931, Coupe de Ville, by Jean Bugatti: the Coupe Napoleon). 프랑스
(섀시 번호, 제작연도, 차종, 코치빌더, 소장국 순)

첫 번째로 팔려나간 르와이얄은 41 111이었다. 1932년, 의류업자 에스더스의 주문을 받아 에로레의 아들 쟝 부가티(사진속 인물)가 로드스터 보디로 디자인했다. 밤에는 쓸 일이 없다는 주문자의 요청대로 헤드램프를 달지 않았다. 몇 년 후에 새로운 보디를 얹었다. 르와이얄의 크기를 가늠할 수 있는 사진이다.

사진의 차는 나폴레옹으로 섀시번호 41 100 이다. 쟝 부가티가 디자인했다.
현재 프랑스 뮐루즈 박물관에 보관중이다.

사진의 차는 부가티 르와이얄로 섀시넘버 41 150의 '베를린 드 보야쥐'이다
삼성의 이건희 회장이 소장하고 있다는 부가티 르와이얄이다.

◆ 작성일자 : 2001년 10월 22일
◆ 자료출처 : 1. 카액션(http://www.car-action.com)
2. 2000년판 기네스북
3. 기타 검색자료