닛산(Nissan)

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닛산 자동차(주)
( 日産自動車(株) / Nissan Motor Co. Ltd. )

설립년도		1933년
본사 소재지		도쿄
대표자		稿義一
종업원수		39,969 ('98.3 기준)
총생산대수/승용차		1,551,813 / 1,353,057 ('98년)
경 영 지 표	경영 결산 기준	'98.3
	매출액(백만엔)	3,546,126
	세후 순익(백만엔)	16,548
	총자산(백만엔)	3,661,093
	자기자본(백만엔)	1,529,898
자본,기술 제휴업체		- 닛산 디젤(일, 39.8%) - 鄭州 닛산(중국, 5%) - 富士重工(일,4.2%) - 裕陸汽車(대만,25%) - 삼성자동차(한,기술공급) _ 躍進汽車(중국,기술공급) _ 포드와 상용상호 OEM 공급

회사 연혁

도요타와 함께 일본의 자동차 산업을 이끌어 가는 두 견인차 중의 하나인 '닛산'의 뿌리는 1914년 카이신샤(快進社:Kwaishinsha)의 설립자 하시모도(橋本增次館)가 만든 순수 국산차 1호인 닷토(DAT)에서 비롯되었고, 그는 닷토를 시작으로 일본의 소형 국민차를 제작하려는 꿈을 갖고 있었다. 그러던 중 1920년대에 일본에 GM, 포드(Ford)와 같은 외국 제작사들이 들어와 시장을 잠식하기 시작하자, 하시모도가 경영하는 카이신샤와 일본의 다른 두 제작사인 백양사와 실용자동차 제조주식회사가 합병돼 닷토자동차 제조주식회사(이후 '닷토'라 칭함)가 설립되었다. 그리고 하시모도는 새 회사의 전무가 되었으며, 그의 소형 국민차 개발에 대한 꿈은, 실제로 500cc 소형차인 신형 닷토를 개발함으로써 그 발판이 닦여지고 있었다.

하시모도의 자동차에 대한 꿈은 컸지만, 실제 그가 경영하는 닷토는 자금이 굉장히 부족할 뿐만 아니라 GM과 포드에 밀려 갈수록 더욱 경영난에 허덕이던 상태였다. 이러한 상황에서 당시 일본의 재벌 도바다의 회장이었던 아유가와 요시스케(鮎川義介)가 자동차 산업에 뛰어들기로 결정하면서 1931년 닷토를 인수하게 되었고, 하시모도는 자신의 일생을 바친 회사가 넘어간 사실에 충격을 받아 이후 '자동차'를 영영 떠났다.
아유가와는 하시모토가 일생을 바쳐 이룩하려고 했던 소형 국민차 닷토의 뒤를 잇기로 하고 새로이 생산할 모델을 '닷토의 아들'이라는 뜻에서 '닷산(DATSON)'으로 정했다. 닷산은 500cc 4기통 엔진에 4인승차로 당시 가격은 1,150엔이었다. 얼마 후 닷산의 '산'이 일본 발음으로 '손해볼 損'과 같았기 때문에, 다시 일본 국기의 상징인 태양을 뜻하는 'sun'을 붙여 '닷산(DATSUN)'으로 바꾸었다.

그 후 1933년 12월 26일에 실질적으로 현재의 닛산이라고 할 수 있는 '자동차제조주식회사(自動車製造株式會社)'가 설립되었고 다음 해인 1934년에 정식 사명(社名)이 현재의 '닛산(日産自動車工業株式會社)'으로 바뀌었다.
닷토를 인수해 닛산을 설립한 아유가와는 낡은 기계와 뒤떨어진 기술로는 외국 제작사와 경쟁할 수 없다고 판단하고, 미국과 독일에서 자재, 설비, 기술을 모두 들여와 근대식 공장을 세웠다. 이후 닛산은 양산한 닷산이 인기를 끌어 일본 내의 GM과 포드의 판매실적을 넘어서고 호주에 수출까지 하는 흑자회사가 되었다.

그러나 제2차 세계대전의 발발과 일본의 패망으로 인해 닛산은 곤궁에 빠지고, 더욱이 문어발식 확장으로 세운 닛산 그룹을 미군이 '악랄한 재벌'로 단정하고 해체해 버려 더욱 어려운 상황이었다. 하지만 시간이 지남에 따라 대대적으로 경영진을 교체하고 사원들의 힘을 모아 다시 조직을 재정비하였고, 1947년 닷산의 생산을 재개해 판매실적이 도요타보다 앞서기도 했다. 또한 1950년 발발한 한국전쟁 때 미군으로부터 군용트럭을 대량주문받아 발전의 계기를 마련했고, 1959년 영국의 오스틴 차를 바탕으로 한 닛산의 새 모델 블루버드(Blue Bird)를 선보여 1년만에 200,000대를 판매하는 폭발적인 인기를 얻었다.
한편 1936년 설립 이후 오로지 자동차 산업에 몰두해 온 도요타가 닛산의 블루버드에 기가 죽자 곧바로 코로나(Corona)를 개발해 대응했는데, 판매기술에서 앞선 도요타가 이겼다. 이 때부터 닛산과 도요타는 일본의 자동차 산업을 이끄는 대표적인 두 기업으로 경쟁관계를 유지해 왔고, 전체적으로 판매전략에 뛰어난 도요타가 기술이 뛰어난 닛산의 우위라고 볼 수 있었다.

또한 닛산은 1966년 멕시코 공장 건설을 시작으로 전세계적으로 사업을 확장하며 해외활동을 활발히 펼쳤는데, 그에 반해 일본 시장에서 닛산의 점유율은 점점 도요타에 밀리는 형편이었다. 그러한 현상은 꾸준히 계속되어 1990년대에 계속된 장기 불황속에서 닛산은 최근 최대의 적자를 내며 위기에 몰렸다. 그러던 중 1999년 르노(Renault)와 손잡고 8,800명을 감원하는 등 일본의 풍토 내에서 '충격적'이라 할 수 있는 구조조정을 벌여 회생에 성공했다는 평을 받고 있다.

사업내용과 특기사항

[사업내용]
승용차는 1.0ℓ의 "마치(March)"에서부터 대형고급차인 4.4ℓ인 "프레지던트(President)"까지 34개 모델로 풀라인 생산 체제 유지

상용차는 3톤이하 중소형 트럭, 29인승이하 중소형 버스등 20개 차종을 직접 생산하고, 경자동차는 "후지중공업"이 대형상용차는 "닛산디젤"이 생산한다.

[판매/공장]
국내 판매 5개 계열점 213사, 영업점수 3,066개가 있으며, 해외판매는 수입업자 175사, 딜러 7,214사가 있음

일본내에서는 조립공장 5개, 부품공장 5개의 총9개 공장이 있으며, 해외공장은 출자회사 9사를 포함하여 20개국에 23개 거점을 확보하고 있다.

[사업내용 및 특기사항]
- 90년대 말까지 세계시장의 8% 확보(450만대 생산체제 : 일본 260만대,미국 80만대, 유럽 110만대)를 목표로 하는 "글로벌 8"을 실현하고자 결속강화에 주력하고, 1991년을 "를로벌 원년"으로 설정

- 주요 과제로서는 국내에서 도요타와의 격차 축소, 해외에서 양산판매체제의 확보의 양면 작전을 성공 시키는 것으로 하고 있다.

◆ 수정일자 : 2001. 10. 8
◆ 자료출처 : 기타 웹검색 자료