미쓰비시(Mitsubishi)

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미쓰비시

미쓰비시자동차공업(주)
( 三菱自動車工業(株)/ Mitsubishi Motor Corporation )

일본 최초로 승용차를 만든 저력, 조선에 뿌리 둔 거대기업 미쓰비시

미쓰비시 그룹의 일원인 미쓰비시자동차는 1870년 창업한 조선업체 쓰쿠모상회에 뿌리를 두고 있다. 1917년 첫 자동차 모델A를 발표했고 2차대전 후 미국 카이저를 라이센스 생산하다 60년 독자모델을 만들었다. 휘발유 직분사 엔진(GDI) 등 첨단기술 개발에 열심이고 다양한 RV 모델이 자랑이다. 특히 전자기술을 응용한 첨단장비가 강점이다. 90년대 초 RV붐을 타고 일본 3위의 혼다를 위협하는 메이커로 급부상하고 있다

설립년도		1870년
본사 소재지		도쿄
대표자		河添克彦
종업원수		27,324 ('98.3 기준)
총생산대수/승용차		1,081,130 / 747,937 ('98년)
경 영 지 표	경영 결산 기준	'98.3
	매출액(백만엔)	2,500,614
	세후 순익(백만엔)	25,656
	총자산(백만엔)	1,724,254
	자기자본(백만엔)	445,032
자본,기술 제휴업체		- MMMA(미,100%) - 현대(한,9.32%) - Proton(말,17%) - 中華汽車(대만,10.68%) - MMC Sittipol(태국,46.23%)

회사 연혁

1917년 고베에 위치한 미쓰비시 조선소에서 피아트를 기본으로 한 첫 자동차 모델A가 탄생했다. 모델A는 일본 최초의 양산 승용차였다. 1921년까지 약 20대가 만들어졌고 그후 미쓰비시는 트럭과 버스제작으로 눈을 돌린다. 30~40년대는 후소(Fuso, 지금은 트럭 메이커)라는 이름으로 미국 스타일의 차를 판매했다. 1920년 내연기관 제작소, 28년 항공기회사가 더해졌고 34년에는 계열사를 합병해 미쓰비시중공업이 되었다.
미쓰비시중공업은 1950년 카이저와 라이센스 계약을 맺고 헨리J를 생산한다. 53년에는 크라이슬러의 지프도 라이센스로 들여왔다.
최초의 자체 디자인 승용차는 미쓰비시500으로 1959년 나왔다. 뒤쪽에 2기통 20마력 엔진을 얹은 소형 4인승이었다. 62년에는 미쓰비시500이 콜트 600으로 진화한다. 64년에는 분리되었던 계열사들이 미쓰비시중공업으로 합병해 자동차, 비행기, 조선은 물론 카메라, 전기, 전자, 핵연료, 철도, 금융업까지 거느린 일본 최대의 기업이 되었다.
자동차에 대한 투자도 늘어났다. 콜트 외에 64년 고급차 데보네어가 더해졌고 66년에는 소형 356cc 엔진을 얹은 미니카360이 나왔다. 69년에는 4기통 푸시로드 방식의 콜트와 당시로는 첨단 기술인 오버헤드 캠 엔진을 얹은 갤랑 시리즈가 소개되었다. 미쓰비시는 중공업에서 자동차를 생산했지만 자동차 부문이 점차 커지자 70년 미쓰비시자동차를 독립시켜 오늘에 이르고 있다. 70년 미쓰비시자동차의 독립부터 계산하면 미쓰비시는 일본 메이커 중 가장 역사가 젊은 편에 속한다.

미쓰비시의 계열독립 이듬해인 71년 크라이슬러는 미쓰비시의 지분 35%를 인수하면서 갤랑을 다지 브랜드로 미국에서 판매했다. 이렇게 시작된 크라이슬러와의 관계는 이후 이클립스 공동개발로까지 이어진다. 미쓰비시의 생산과 수출은 70년대 꾸준히 늘어났다. 79년에는 연간 생산 100만 대를 돌파했고 이 중 25% 이상은 크라이슬러가 팔았다.
73년 나온 랜서는 1.2, 1.4, 1.6X 세 가지 오버헤드 캠 엔진을 얹었다. 74년부터 콜트는 영국시장에도 진출한다. 75년에는 다양한 콜트 버전 중 셀레스테가 더해졌다. 이렇게 해서 77년이 되었을 때 미쓰비시는 가장 아랫급인 미니카부터 콜트 랜서, 콜트 셀레스테, 콜트 갤랑, 콜트 시그마 그리고 대형 6기통 엔진을 얹은 데보네어까지 풀 라인업을 갖추었다.
78년 등장한 삿포로는 스포티한 감각을 살린 모델로 다지와 플리머드 이름으로 미국에서 판매되기도 했다. 이해 미쓰비시는 처음으로 앞바퀴굴림차인 콜트 미라지를 생산한다. 이후 몇 년간 미쓰비시의 생산모델은 큰 변화가 없었지만 엔진은 점차 커졌다. 80년에는 가장 큰 엔진이 2.6X가 되었다. 2.3X 디젤 터보 엔진도 개발했다.
80년 미쓰비시는 크라이슬러의 호주 현지공장을 사들여 콜트 클론을 생산한다. 콜트 클론은 84년 미쓰비시 시그마로 이름을 바꾸었다. 84년에는 미쓰비시자동차와 미쓰비시자동차판매를 통합해 미쓰비시자동차공업으로 다시 출발했다.
미쓰비시는 80년대초부터 성능향상에도 큰 관심을 기울인다. 82년에는 터보 엔진을 옵션으로 준비해 540cc의 미니카 엔진에도 터보를 달았다. 터보가 없는 모델은 V6 3.0X 엔진을 얹은 최고급차 데보네어 뿐이었다. 이 데보네어는 현대가 그랜저로 시판해 국내에서도 친근한 모델이다. 이후 미쓰비시는 현대와 밀접한 기술제휴 관계를 맺고 SUV 파제로(갤로퍼)와 미니밴 샤리오(싼타모)를 현대에 주었고 그랜저 이후 최근의 에쿠스까지 공동개발하는 관계로 발전했다.

90년대 초 일본의 거품경제 붕괴는 대부분의 메이커에 큰 타격을 입혔지만 미쓰비시는 당시 인기가 높았던 RV가 풍부한 덕택에 충격을 덜 받았다. 81년 내놓은 일본의 간판 오프로더 파제로를 비롯해 델리카, 샤리오 등 RV개발에 적극적이었던 미쓰비시는 때마침 불어닥친 RV붐을 타고 잠깐이지만 혼다와 마쓰다를 제치고 일본 3위의 자동차 메이커로 뛰어올랐다.

미쓰비시와 크라이슬러의 합작관계는 더욱 진척되었다. 85년에는 두 회사 합작으로 미국에 ‘다이아몬드 스타 모터즈(DSM)’사를 설립한다. 다이아몬드 스타는 미쓰비시의 엠블럼을 뜻하는 것으로 이클립스도 여기서 개발하고 생산했다. 크라이슬러는 이클립스의 플랫폼을 이용한 형제모델 이글 탈론을 시판하기도 했다. 이 해 말레이시아에 합병회사 프로톤의 현지공장을 세우고 국민차 사가(Saga)를 내놓는다. 91년에는 스웨덴 볼보와 합작생산 계약을 맺고 네덜란드에 합작사인 네드카(Nedcar)를 설립했다. 네드카는 95년부터 카리스마를 생산하고 있다.
미쓰비시는 93년 크라이슬러와의 자본제휴관계를 끝내고 독자노선을 가게 된다. 그러나 최근 들어 다임러크라이슬러(99년 벤츠와 크라이슬러가 합병)와 제휴를 재검토하고 있다. 96년에는 자동차 생산 2천500만 대를 돌파했고 이 해 시판한 FTO가 일본 ‘올해의 차’에 뽑혔다
96년 등장한 신형 갤랑과 레그남도 일본 올해의 차에 뽑혔다. 세계 최초로 실용화한 휘발유 직분사 엔진(GDI)은 96~97년 일본 ‘올해의 테크놀로지’로 선정되는 등 앞선 기술력을 인정받고 있다. 또 AYC(Active Yaw Control), ASC(Active Stability Control) 등의 첨단 기술도 자랑거리다. 이처럼 앞선 전자기술은 막강한 미쓰비시전자와 전기가 뒷받침한다.
모터 스포츠는 70년대부터 랠리에 주력해 좋은 성적을 내고 있다. 73년 랜서로 서던 크로스 랠리에서 우승한 이후 83년 파리-다카르 랠리 우승 등 세계의 유명 랠리와 WRC에서 우승을 휩쓸다시피하며 ‘랠리=미쓰비시’의 신화를 쌓아가고 있다.
현재 미쓰비시는 미국을 비롯한 세계 28개 국에 현지공장을 운영하고 있다. 일본 내 종업원은 약 2만7천 명, 연간 생산대수는 약 120만 대로 일본에서는 도요다, 닛산, 혼다에 이어 4위, 세계적으로는 11위다. 다양한 RV 모델과 스포츠카, 버스와 트럭 등 대형 상용차가 미쓰비시의 강점이다.

사업내용과 특기사항

[사업내용 및 특기사항]
경승용차 "미니카(Mini Car)부터 3.0ℓ"Debonair"까지의 승용차 각 차종과 상용차도 경자동차부터 대형트럭과 버스를 생산하는 종합자동차 메이커이다.

1989년 당면 목표인 2조엔 기업으로 진입하였고, 크라이슬러와의 합작으로 미국 현지공장 DSM에서 "Eclipse","Mirage"를 양산하고 있다.

매출구성 : 보통.소형승용차 46%, 경자동차 7%, 트럭,버스 27%,해외생산용부품 7%, 기타 13%(수출 47%)

동사의 최대 이점은 미쓰비시그룹의 일원으로 일렉트로닉스는 미쓰비시전기, 생산설비는 미쓰비시중공업, 해외판매는 미쓰비시상사가 맡고 있다.

◆ 수정일자 : 2001. 10. 30
◆ 자료출처 : 1. 수입자동차 모터쇼 자료(http://www.importcar.co.kr)
2. 기타 웹검색 자료