포드( Ford)

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포 드
( Ford Motor Company )

자동차 100년사에 잠깐 나타났다 사라져 간 회사를 모두 합하면 4천이 넘는다. 이 수많은 회사들이 내놓은 자동차도 헤아릴 수 없을 만큼 많다. 그러나 그 가운데 1천만 대 이상 팔린 차는 단지 세 개뿐이다. 폴크스바겐의 딱정벌레 차, 도요타의 카롤라, 그리고 T형 포드가 그것이다. 미국에 자동차가 굴러다니기 시작한 이후로 미국인의 사랑을 가장 많이 받았던 차를 손꼽아 보라면 단연 포드일 것이다. 미국의 다른 자동차 회사들이, 이윤이 많이 남는 고급스럽고, 화려하며, 값비싼 차만 만들고 있을때, 포드는 일반 시민들이 탈 수 있는 값싸고 튼튼한 차를 개발했던 것이다.

링컨, 머큐리, 재규어, 볼보, 마쓰다, 애스턴마틴 등 지명도 높은 7개의 자동차브랜드를 갖고 있는 포드는 현재 200여 개 나라에서 자동차를 판매하고 있는 글로벌 자동차메이커다.
창업자 헨리 포드의 '모든 사람이 쉽게 차를 살 수 있도록 하겠다'라는 경영철학으로 부유 층의 사치품으로 상징되던 자동차를 대중적인 생필품으로 자리잡도록 만드는데 큰 기여를 했다. 철저한 소비자중심의 철학은 지금까지 이어져 오늘날의 포드가 있게 한 원동력이 되었다. 세계 최초로 흐름 작업에 의한 자동차 대량생산 시스템을 확립해 근대산업의 대량생산방식의 기초를 다진 것으로 자동차역사상 커다란 족적을 남긴 업체이기도 하다.

설립년도	1903년
본사 소재지	미시간주 디어본(Dearbon)
대표자	윌리엄 클레이 포드 주니어
종업원수	345,175명(1999년 평균)
총생산대수/승용차	3,484,896 / 1,210,808 ('98년)
자본,기술 제휴업체	- 제규어(영, 100%) - IVECO 포드 트럭(영, 48%) - Aston Martin (영, 75%) - 마쯔다(일, 33.4%) - 福持六和(대만, 70%)

헨리포드는 남북전쟁이 한창이던 1863년 농군의 아들로 디트로이트 부근 디어본에서 태어났다. 그는 어려서부터 농사는 싫어했고 기계나 농기구 같은 것을 만지기 좋아했다. 특히 시계에 미쳐 10살이 되기 전에 이웃의 고장난 시게는 모조리 고쳐주어 시계박사라는 별명을 얻었다. 13세 되던 해 디트로이트에 갔다가 이야기로만 듣던 증기자동차를 보고 홀딱 반해버렸다. 그 후로 그의 머리 속에는 시계 대신 자동차로 가득차게 되었다. 16살이 되던 해에 그는 청운의 뜻을 품고 집을 떠나 디트로이트로 갔다. 그곳에는 초창기부터 미국의 중공업도시로 발달해 증기자동차공장, 엔진공장, 기계공장들이 즐비하게 늘어서 있었다.

처음 1년간 고생을 하다가 드라이독이라는 증기엔진회사에 취직을 하게되었다. 급료는 적어 어려운 것은 마찬가지였으나 엔진기술을 배우기 위해 참고 열심히 일을 했다. 20세에 견습공의 딱지를 떼고 웨스팅하우스라는 증기기관차회사의 엔진기사로 취직이 되었다.
그런데 바로 그 공장 옆에 있던 이글이라는 엔진공장에서 소리가 부드럽고 석탄을 때지 않는 내연기관인 오토가스엔진을 제작하는 것을 보고 눈을 번쩍 떴다. 그래서 이내 이글공장으로 옮겨 가스엔진에 대한 지식을 쌓았다.

그리고 1891년에는 에디슨 전기회사에 입사하게되고 그곳에서 전기지식을 충분히 습득하는 기회를 가졌다. 그러면서 퇴근 후에 집에서 엔진 만드는데 열중을 했고 그 결과 1896년 최초의 2기통짜리 포드자동차가 완성되었다. 그리고 헨리보다 16세나 많은 발명왕 에디슨은 포드를 찾아와 격려를 하고 이후 깊은 우정을 유지하게된다.

에디슨전기회사를 나와 1899년 디트로이트자동차회사를 세웠으나 실패했다. 그래서 두 번째로 만든 자동차로 자동차경주에 참가했고 1901년 디트로이트에서 열린 경주에 직접 출전해 당대 최고의 레이서였고 자동차메이커를 이끌었던 알렉산더 원톤을 꺾고 당당히 우승을 차지했다. 38세의 나이였던 헨리의 속도는 72km/h나되어 주위사람들을 놀라게 했다.

이 우승을 계기로 자본가들이 다시 나타났고 1903년 포드자동차회사를 정식으로 발족시킨다. 회사 운영방식은 독특해 자신의 돈을 직접 쓰지 않고 남의 돈과 기술, 그리고 공장과 기계시설들을 이용해 첫차 모델A(2실린더 8마력 엔진)와 모델B, 모델K를 만들어 냈다. 하지만 먼저 생겨난 회사들과 치열한 경쟁을 벌여야 하는 어려움에 봉착했다.

이것을 타파하기 위해 그는 1908년 혁명적인 자동차 T형 포드를 만들어낸다. 이 차는 다른 회사차들의 가격이 2천달러 수준일 때 825달러라는 파격적인 가격으로 살 수 있었다.
모델T는 직렬 4기통 2천890cc 22마력 엔진을 얹고, 2단 기어로 시속 60km까지 달렸다. 값은 825달러, 1923년 200만 대 생산, 1925년에 대당 260달러까지 값을 낮추는 등 기록을 세우며 1927년까지 생산되었다.
초기 자동차들은 수제품으로 값이 매우 비쌌다. 부품의 규격이 일정치 않아 차를 조립할 때마다 절삭기나 연마기 같은 공구를 이용해 부품을 조정해야 했다. 또 모델이 자주 바뀌는 바람에 대다수 부품은 장기생산이 불가능했다. 하지만 포드는 모델을 단일화함으로써 부품을 표준화하고 공구의 사용법을 개선했다.
이 차를 더욱 값싸게 만들려면 한꺼번에 대량생산을 해야했다. 그래서 개발한 것이 1913년의 컨베이어식 조립라인이다. 이로 인해 T형 포드는 1927년 단종될 때까지 무려 1,500만대라는 천문학적인 숫자의 모델을 생산해 냈고 20세기 전반 전세계의 자동차시장을 독점한 자동차왕이 된다. (1910년대 중반부터 20년대 중반까지 동사의 승용차 시장점유율은 40-50%로 추정된다.).

1922년에 고급차 메이커 링컨(Lincoln Motor)를 인수 하였고, 1927년에는 헨리 포드의 ‘철광석에서 자동차까지’라고 하는 발상에 근거해 철강생산설비를 구축한 미국 내 최대의 일관생산공장 Rouge공장을 건설했다. 해외사업 전개도 1910년경부터 T형 포드를 수출하기 시작했고 브라질, 아르헨티나 등에서 조립을 하고 1920년대에 들어 100%자회사의 신설을 기본전략으로 1924년에 영국, 남 아프리카, 1925년 독일, 오스트레일리아, 멕시코 등에 생산, 조립거점을 구축했다. 1920년대 중반에 이르러 도로사정이 좋아지고 차의 성능도 향상되면서 모델T의 가치는 떨어졌다. 중고차시장이 생기고 할부 판매 제도도 등장했다. 단일모델만 고집하던 포드는 T모델에 변화를 주었지만 기본 설계는 그대로 지켰다. 1925년 포드의 시장점유율은 50% 이하로 떨어졌고 26년에도 판매는 계속 줄었다. 마침내 포드는 1927년 후계모델을 내놓지만 인기를 회복하지는 못했다. 포드의 승용차 시장점유율은 1930년대에는 20%대까지 저하, 1933년 포드는 GM은 물론 후발주자인 크라이슬러에게도 뒤져 3위로 떨어졌다. 이 같은 현상은 1949년까지 이어졌다.

1945년 경영권을 물려받은 헨리 포드2세는 생산과 경영의 합리화를 추진했다. 1945년 V8엔진 탑재차의 양산을 재개하고 1949년 전후 첫모델인 모델49를 내놓은 데 이어 55년에 발표한 스포츠카 선더버드가 크게 히트를 했다. 이어 64년 등장한 머스탱이 미국 젊은이들로부터 폭발적인 인기를 얻으면서 포드는 예전의 영광을 되찾게 되었다.
스포츠카 바람을 몰고 온 머스탱은 2년만에 100만 대가 넘게 팔리는 돌풍을 일으켰다. 선더버드와 머스탱 같이 스포티한 차는 포드가 모터 스포츠에 진출하는 계기를 만들었다. 포드는 유럽의 F1(200회 우승)과 르망(66∼69년 우승) 등에서 좋은 성적을 냈다. GT90, 인디고 등의 컨셉트카들은 이런 스포츠 전통을 잇고 있다.

80년 헨리 포드2세가 퇴진하고 콜드웰이 새 회장으로 취임하면서 포드는 새로운 기업으로 거듭나게 된다. 콜드웰 회장은 머스탱 이후 히트작이 없어 수십억 달러의 적자를 내고 있는 회사의 손실을 만회하기 위해 과감한 군살빼기와 체질개선을 시도했다. 85년에는 피터슨 회장이 취임하면서 내건 '최우수센터' 전략에 따라 조직개편에 속도가 붙었다.
이런 조직개편에 의해 등장한 차가 토러스/세이블이다. 앞바퀴굴림에 유선형 보디, 넉넉한 실내를 갖춘 토러스는 경제적인 차를 요구하는 시대의 흐름에 맞춰 단숨에 베스트셀러카에 올랐다. 토러스의 성공으로 포드는 86년 순이익 부문에서 GM을 앞질렀다.

93년 포드 그룹의 회장으로 취임한 트로트만은 94년 '포드2000' 이라는 자동차 사업부 재편방안을 발표했다. 주요 내용은 제품개발, 생산, 주문과 유통, 애프터서비스 등 시스템 전반을 범지구적으로 통합하는 '글로벌 경영체제 구축' 이었다. 그 첫단계로 북미자동차사업부, 유럽자동차사업부 그리고 자동차부품그룹 등을 포드자동차사업부(FAO)라는 단일 국제기구로 통합했다.
대대적인 개편으로 포드는 거의 한달 반에 한 대꼴로 신차를 발표하게 되었다. 품질향상은 물론 생산 및 유통시간을 단축시키고 부품 표준화로 차종을 다양화해 선택 폭을 넓히는 등 성과가 두드러졌다.

96년 포드는 미국내 10대의 베스트셀러카 중 5대를 차지했다. F시리즈 픽업과 토러스, 에스코트, 익스플로러, 레인저 등이 그 주인공이다. F시리즈 픽업은 15년 연속 최고판매, 토러스는 5년간 1위, 익스플로러는 북미 SUV 중 최고판매를 기록한 인기차들이다. 또 유럽에서 판매되는 피에스타, 에스코트, 몬데오와 카(KA)는 97년 20대 베스트셀러카에 포함되었고 99년에는 포커스가 '올해의 자동차'로 선정되었다.

99년 1월 1일 트로트만의 뒤를 이어 창업주 헨리 포드의 증손자 윌리엄 클레이 포드 주니어(43세)가 포드 회장이 되었다. 포드 가문에서 다시 회장직에 오르기는 지난 80년 헨리 포드의 손자인 포드2세가 물러난 뒤 처음이다.
새로 회장이 된 윌리엄 클레이 포드 주니어는 대표이사직(CEO)에 영업사업부문 사장과 유럽 포드의 회장을 역임한 바 있는 전문 경영인 자크 A. 나세르(52세)가 선임해 모두 37만 명에 달하는 포드 식구들을 지휘하도록 했다.

사업내용과 특기사항

[포드의 브랜드]

대중 브랜드	Ford	진품지향,진보적,Smart
	Mercury	혁신적,개성적,주장적
	Mazda	품위,활기,통찰
고급 브랜드	Lincoln	아메리칸 고급차
	Jaguar	우아,감상적,독창적,세련된 power
	Volvo	사고가 깊음,견고,소극적임
	Aston Martin	상류층급

[사업내용]

◆99년 포드 경영실적◆

	구 분	98년 매출액 (백만달러)	99년 매출액 (백만달러)	99년 순이익 (백만달러)
	북미사업부	87,000	100,000 (14.9%)	6,137 (33.1%)
	유럽사업부	24,000	30,000 (25.0%)	28 (-85.5%)
	남미사업부	4,000	2,000 (-50%)	-452 ( - )
	기 타	4,000	5,000 (25.0%)	133 (-23.1%)
	(비스티온)	-	-	735 (4.6%)
자동차부문		119,083	136,973 (15%)	5,721 (20.4%)
금융.보험부문		25,333	25,585 (1%)	1,516 (27.7%)
합 계		144,416	162,558 (12.6%)	7,237

※ 자료 ▷ FOURIN, 「自動車調査月報」, 각호

포드는 현재 세계 34개국에 생산 및 조립시설을 두고, 200여 개국에 1만500여 개의 딜러 및 유통업체를 거느리고 있다. 또 애스턴마틴(87년 주식 75% 확보, 94년 7월 인수)과 재규어(90년 2월 인수)를 소유하고 있다.

1950년대경부터 비자동차사업의 확대를 추진, 1955년 디어본 모터를 매수해 농업용 트랙터부문을 확충, 1956년에는 현재의 포드 Aerospace Corp.(FAC)의 전신인 Aeroneutronic Systems Inc.을 설립, 우주항공, 방위 부문에도 진출했다.
1950년경부터 1960년대에 걸쳐 북미지역에서는 고급차 Edsel(1957년), 첫 번째 컴팩트카 Falcon(1959년), 스페셜리티카 Mustang(1964년)을 차례로 투입, 제품의 다양화를 추구했다. 해외에서는 1965년에 자동차사업을 북미부문에 분할 1967년 지역사업 통괄회사로서 유럽포드를 설립, 1976년에는 영국, 구 서독, 스페인(1973년 자회사 설림)의 역내 분담생산에 의한 소형차 Fiesta를 투입했다. 1970년대에는 각 지역의 자동차 부문이 차례대로 설립되어 지역별통괄체재하에서 해외 사업을 확대해 마쓰다와도 1971년말에 업무제휴를 체결했다.(1979년에 자본참가 96년 5월 33.4%로 끌어 올렸음)

북미사업은 1979년~86년에 5개 공장 폐쇄, 4만명의 인원감축, 로봇화 등에 의해 총액 50억 달러의 코스트를 절감, 60%의 품질향상을 달성, 손익분기점 40%를 실현(420만대→240만대)했다. 판매면에서도 토러스, 세이블(1985년)을 시작으로 하는 제품투입에서 연속적으로 성공을 거두어 1988년 순이익은 53억 달러에 달했다. 1991년 1992년은 2년 연속 적자를 냈지만 93년 이래 미국에서의 미니밴, 소형 트럭의 호조와 생산효율의 향상으로 순이익이 흑자로 돌아서 1994년에는 역대 최고인 53.08억 달러의 순이익을 냈다.

포드 사업전개의 중핵으로 된 것이 1994년에 내놓은 ‘포드 2000’.
1995년부터 북미자동차사업, 유럽자동차사업, 자동차부품사업을 FAO에 통합, 이어서 1996년에는 남미사업, 아시아태평양사업의 통합도 완료해 전 세계의 자동차사업을 일체로서 추진하는 체재를 정비했다. 포드2000 사업은 93년 25억 달러이던 순이익을 2년만에(96년) 44억 달러로 늘렸고, 97년에는 69억 달러까지 도달하게 했다. 97년 5월 포드 이사회는 트로트만 회장의 임기를 2년 더 연장해 포드 2000 사업의 성과에 대한 기대와 신뢰를 반영하기도 했다.
포드는 미국 디트로이트의 세계본부와 유럽 포드, 일본의 J.포드 등 세계시장에 3개의 거점을 갖고 있다. 독일과 영국 포드가 주축이 된 유럽 포드는 유럽시장의 차만들기를 주도한다. J.포드는 마쓰다 디비전이었으나 포드가 96년 마쓰다를 인수함에 따라 포드의 일본 기지가 되었다.

특히 포드는 글로벌화를 위해 매수에 필요한 준비 자금이 무려 240억 달러에 달해 타사를 압도한다고 알려져 있어 한국 내의 자동차산업과도 어떤 형태로든지 인연이 맺어질 것으로 보인다. 그런 행보의 본격적인 시발점이 된 것으로 평가받고 있는 것으로 1999년 1월, 스웨덴 볼보의 승용차 부문을 매수해 포드가 목표로하고 있는 21세기 선두 자동차회사로 향한 큰 발걸음을 하고 있다.

1998년의 수입은 전년비 6% 감소한 1,444억 달러. 순이익은 97년의 69.2억 달러에서 대폭 증가한 221억 달러를 기록했다. 이 중에는 비통상 이익으로서 신용자회사인(The Associates)을 매각한 159.5억 달러가 포함되어 있다. 자동차사업에 있어 코스트는 22억 달러나 감소했다.

포드의 1998년 사업전개에서의 하이라이트는 ①주주에 대한 89% 배당으로 2년 연속 S&P500의 상위 25위에 랭크 ②크레디트회사(The Associates) 매각 완료 ③전년 동기비 4/4분기 베이스 순이익 증가 11기 연속 달성 ④현금의 기말 잔고가 23.8억 달러를 기록 ⑤1988년 이래 최고의 자동차 매출 이익률(4%) 개선 ⑥사업구성과 프로덕트 믹스의 개선 ⑦포드 2000프로그램에 의한 효과적인 경비저감 달성 등이다.
볼보의 승용차 부문 결산은 포드의 제 2/4분기부터 반영되었다. 볼보 승용차부문에 대한 65억 달러의 매수작업은 1999년 3월 31일에 완료했다. 그로서 포드는 첫 번째 지불액 30억 달러를 지불했다. 그 결과 포드는 제 1/4분기를 120억 달러의 현금잔고로 끝냈다.

1999년 1-3월기, 12기 연속 수익증가와 순이익에서 전년동기비 17% 증가한 19.8억 달러였다. 여기에는 폴크스바겐 AG와의 합병사업 AutoEuropa의 합병해소로 인한 비통상 이익 1억 6,500만 달러도 포함된다. 포드의 전체 매출액은 379억 달러로 전년 동기의 366억 달러에 비해 약간 증가하는데 그쳤다. 이 기간 중 1억 달러의 경비저감을 달성하고 있다.

[국내 사업내용]

1986년 기아자동차의 주식 10%를 매입하며 본격화된 포드의 한국진출은 기아가 만든 소형차 페스티바(프라이드)를 미국, 대만, 호주, 뉴질랜드, 베네주엘라에 OEM으로 공급하기도 했고 이어 95년에는 포드 세일즈 서비스 코리아를 설립해 미국의 빅3 가운데 가장 먼저 직판체제를 구축하기도 했다. 이듬해부터 본격적인 영업활동을 시작해 98년 국내 수입차시장에서 598대의 판매고(시장점유율 28.83%)를 기록하는 성과를 올리기도 했다.
현재 포드코리아의 모델 라인업은 포드 토러스, 익스플로러, 윈드스타와 링컨 타운카에 새로 링컨 LS6를 더했다. 미국시장에서 미들사이즈 세단, 컴팩트 SUV, 미니밴, 풀사이즈 세단 시장의 베스트셀러카로 구성된 모델 라인업에 새로 추가된 링컨 LS6 역시 출시와 동시에 전세계적인 돌풍을 일으키며 스포츠 세단의 강자로 떠오르고 있는 모델이다. 링컨 LS의 가세로 포드는 올해 국내시장에서 기록적인 판매고를 올릴 것으로 예상된다.
우리 나라를 비롯한 아시아지역에서 포드의 목표는 마쓰다와 공동생산 및 판매강화로 2005년까지 시장점유율을 10%로 올리는 것이 포드이 목표다.

[부문별 사업]

1. FAO
FAO는 유럽에 중소형 승용차, 미국에 대형 앞바퀴굴림차. 뒷바퀴 굴림 승용차, 소형 트럭, 상용 트럭 모두 5개의 비히클 센터와 판매 마케팅, 제조(부품사업부를 포함) 매수, 품질 등의 기능별 조직의 매트릭스로서 구성되어 있다.

북미자동차사업 : 1998년의 매출액은 870억 달러, 순이익은 46.1억 달러. 비통상경비를 제외하면 순이익은 49.7억 달러에 달해 전년비 4억 1,600만 달러가 증가했다. 이것은 주로 진행 중인 코스트 저감과 프로덕트 믹스의 개선에 의한 것이다. 북미자동차사업의 세수 후 매출 이익률은 5.3%로 비통상 경비를 제외하면 5.8%가 된다.

미국의 승용차와 소형 상용차시장에서 1998년은 24.6%의 시장점유율을 확보했는데 1997년과 비교해 0.4%포인트 떨어졌다. 이것은 채산성이 낮은 차종의 생산을 중지했기 때문이다. 1999년 1/4분기의 북미사업에서는 소형 트럭의 판매가 1998년 동기비 20% 증가해 승용차가 동 10% 증가해 호조를 보인 점도 있어 순이익에서는 1998년 동기보다도 5억 7,800만 달러 상회하는 15.8억 달러나 되었다. 그 때문에 포드에서는 2/4분기에 소형 트럭을 20,000대, 승용차를 10,000대 증산했다. 하지만 해외사업은 그 정도는 되지 않았다. 포드의 자동차사업은 미국시장에서 특히 소형 트럭 등의 판매 호조에 기반을 두고 있다는 것을 보여주는 내용이다.

유럽자동차사업 : 유럽 포드는 영국, 독일, 스페인을 주요 거점으로 해 조립공장을 벨기에, 포르투갈에 갖고 있다. 부품공장은 프랑에도 있다. 그 외에 89년에 매수한 재규어가 유럽 포드와는 별도로 운영되고 있다. (개발은 뒷바퀴굴림승용차 센터의 관할).
토르코에서도 승용차의 합병생산을 하고 있고 1995년부터 폴란드에서도 Escort와 Transit의 조립을 개시했다. 또 동구를 부품공급거점으로 삼아 체코와 헝가리에서의 부품생산을 개시했다. 유럽자동차사업의 1998년 순이익은 1억 9,300만 달러로 전년비 8,000만 달러가 감소했다.
이것은 경비저감 노력에 의해 일부 상쇄되기 시작해 조직 재편에 의한 경비, 수출 감소, 신형차 Focus의 도입이 영향을 미치고 있다. 유럽사업은 AutoEuropa의 매출액 1억 6,500만 달러를 제외하면 그럭저럭 수지균형을 유지하고 있다. 1999년 1/4분기의 순이익은 2억 3,000만 달러였다. 판매대수는 감소경향이 계속되고 있고 마케팅 경비가 증가하는데 2/4분기 이래는 신형차 Focus의 판매증가에 의해 회복되었다.

아시아 태평양 : 마쓰다에 33.4% 출자해 KD세트, 부품공급거점으로 하고 있다. 96년부터 출자비율 향상과 함께 포드 출신자가 사장이 되어 포드 주도로 재건에 임하고 있다. 그 외 호주(100%출자), 대만(70% 출자 자회사 福特六和)에 생산거점을 갖고 있으며 최근의 동향으로서는 97년부터 98년까지 중국 江鈴汽車(20% 출자), 인도 마힌드라 포드(50% 출자), 포드 베트남(75% 출자), 타이(마쓰다와 합병 45% 출자)에서 생산 개시 등 급속한 아시아 시장 진출을 꾀하고 있다.

남미,기타 : 브라질, 아르헨티나 외에 베네수엘라에 조립공장을 갖고 있다. 남미에서의 1998년 사업목표는 수지균형이었으나 2억 2,600만 달러의 손실을 냈다. 이것은 판매대수 감소와 지역 노동자 해고에 의한 부담 등이 영향을 미쳤다. 남미의 1999년 1/4분기는 1억 6,500만 달러의 손실.

2. 자동차부품사업( Visteon)
1997년에 설립된 Visteon Automotive Systems의 1998년도의 매출액은 178억 달러, 순이익은 7억 1,200만 달러. 매출액의 91%는 포드로의 납품에 의한 것. 비스티온의 99년 1/4분기 매출액은 2억 800만 달러로 전년 동기비 10% 증가했다.

3. 금융서비스 사업(Ford Credit)
포드의 금융 서비스 부문인 Fprd Credit는 800만명이 넘는 고객과 1,450억 달러의 자산을 갖고 있는 세계 최대의 자동차금융회사다. Ford Credit에서는 1998년도 북미에서 2,800만의 신규 계약을 맺어 유럽과 남미에서 이익을 올린 것으로 발표됐다. 금융서비스부문의 순이익은 1997년의 22.1억 달러에 대해 1998년은 173.2억 달러였다. 크레디트 자회사의 매도금을 제외하면 1998년 순이익은 11.9억 달러.

[포드의 e-비지니스]

1.인터넷 자동차의 개발
연구개발부문에서는 인터넷을 이용할 수 있는 자동차의 개발이 진행중이다. 인터넷 자동차는 모빌오피스라는 새로운 패러다임을 제시하게 될 것이다. 포드는 올 초 디트로이트 모터쇼에서 24.7 이라는 미래형 컨셉트카를 선보였다. 24.7은 24시간, 일주일 내내 언제라도 인터넷 접속이 가능하다라는 의미이다.인터넷 자동차는 모니터와 위성 무선전화기를 장착한 퍼스컴카(PersCom Car, 개인용컴퓨터+자동차)가 될 것이다.
이를 위해 포드는 Telematics System을 탑재한 자동차를 개발 중이다. Telematics는 인터넷접속이 가능한 음성 작동 컴퓨터 시스템으로 운전 중 기상정보, 주식시세, 뉴스, 교통정보 등을 검색할 수 있다. 정지 때는 물론 운행 중에도 인터넷 접속이 가능하며, 사람의 목소리를 자동으로 인식할 수 있다. 포드는 이 기술을 2001년부터 링컨의 고급차에 탑재하고 3년내에 모든 차종에 탑재할 계획이다. 앞으로의 Telematics System에는 위성라디오수신, 오락·게임, 원격진단, 위치확인 등도 추가될 계획이다.

2. 사이버공장 건설
포드는 C3P라는 컴퓨터 프로그램을 이용해 가상 생산라인에서 가상으로 자동차를 생산하는 방식을 사용하고 있다. 이 방식을 사용함으로써 개발자금을 투입하지 않고 신차 개발과 생산라인을 구축할 수 있게 됨으로써 연간 2억달러의 개발비를 절감하고, 개발기간도 1/3으로 단축할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 또한 앞으로 부품회사도 사이버 공장에서 부품을 개발할 계획이다.

3. 인터넷 판매
자동차산업에서 인터넷을 이용한 사업이 가장 활발하게 이루어지고 있는 것이 판매부문이다. 인터넷을 이용한 상거래는 98년부터 본격적으로 확대되기 시작하여 2003년에는 99년의 10배 이상으로 증가할 것으로 예상되고 있다.
자동차부문의 경우 98년에 3.7억 달러규모였던 것이 99년에는 9.3억 달러로 증가하였고, 2003년에는 213억 달러에 달할 것으로 전망되고 있다. 포드는 MS와 전략적 제휴를 체결하여 인터넷을 통한 자동차판매를 계획하고 있다. 포드는 MS의 카포인트를 별도회사화하고 여기에 출자한다. MS의 카포인트는 현재 딜러를 통한 자동차판매에 주력하고 있으나 이번 전략적 제휴로 인터넷을 통해 소비자에게 직접 자동차를 판매하는 시스템을 구축하게 되었다.

현재 카포인트에는 3천개의 딜러가 링크되어 있으며 50만명의 회원이 등록되어 있다. 앞으로 MSN카포인트를 통해 커스텀메이드 판매를 개시할 계획(소비자가 자신의 기호에 맞는 색상이나 옵션을 지정하여 발주하면 유통망 및 공장생산라인 중에서 지정한 자동차를 검색하여 그 자리에서 즉시 배달예정일을 알려주는 시스템을 구축)인데, 커스텀메이드 방식을 통해 메이커는 소비자의 기호 등 최신자료를 생산계획에 활용하여 보다 효율적인 생산이 가능해질 것으로 기대하고 있다.

또한 포드는 야후와 전략적 제휴를 맺고 포드그룹의 고객용 서비스를 확충할 계획이다. 포드그룹의 차를 소유한 고객은 야후의 AUTO사이트 또는 포드의 홈페이지에 자신의 차를 등록하면 리콜통지, 할부금융정보, 차량보수점검 기록, 교통정보 등의 서비스를 제공받게 된다. 포드는 약 1억 5천만명에 달하는 야후 이용자를 대상으로 홍보, 마케팅조사 등을 수행할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

인터넷을 통한 중고차 판매도 활발해질 전망이다. 포드가 품질을 보증한 중고차에 대한 정보를 인터넷에 공개하고 이를 딜러를 통해 소비자에게 공급하고 있다. 현재 시험적으로 보스턴과 휴스턴에서 실시하고 있으며 미국 전지역으로 확대할 계획이다.

인터넷을 이용한 차 중고부품 재활용 판매사업도 구상 중이다. 포드는 인터넷을 통한 자동차 중고부품의 재활용 판매사업을 위해 플로리다에 위치한 대규모 자동차해체공장을 인수하였으며, 앞으로도 계속 관련업체를 매입해 전미 차원을 넘어선 글로벌 네트워크 구축을 목표로 설정하고 있다. 이 사업의 타깃은 보험회사, 딜러, 정비업자, 일반고객 등이 될 것으로 보이며, 이용자 입장에서는 손쉽게 해당부품을 검색해 구입할 수 있으며, 차량수리비 절감 등이 기대되고 있다. 인터넷 거래는 고객이 온라인을 통해 원하는 부품을 신청하면 신속하게 해당장소로 배달해주는 방식이다.

또한 포드는 IBM과 인터넷 상거래에 대한 공동 프로젝트를 구상하고 있다. 이 프로젝트를 통해 포드는 인터넷 상거래를 위해 유럽지역에 2개의 컴퓨터 센터를 만들 예정이다. 미국에서의 유사한 프로젝트를 기반으로 영국과 독일지역에 Accelerated Solutions Center를 만들어 유럽에서의 포드 사업을 보조한다는 구상이다. 이 프로젝트를 통해 판매에 대한 시간과 자금을 줄이고, 부품구입 및 결제에 관한 효율적인 소프트웨어를 개발할 계획이다. 미국 프로젝트에서 50%의 시간과 30%의 원가를 줄일 수 있었으며, 유럽 프로젝트에서도 같은 비율의 절감을 목표로 하고 있다.

4. 부품조달
부품조달에 있어서도 인터넷을 이용한 조달이 확대되고 있다. 포드는 오라클사와 제휴하여, AutoXchange를 설립하고, 조달부문의 일부 업무를 이관할 예정이다. 이 회사는 포드가 50% 이상을 출자하며, 업무는 2000년 1월~3월 사이에 시작할 계획이다. 종업원은 처음에는 50~100명, 최종적으로는 400명 정도로 할 예정이다. 오라클사는 업무에 필요한 소프트웨어 공급 및 도입, 관리 등의 업무를 담당하게 된다. 인터넷을 통한 거래는 2001년에 10억 달러, 그후 수년에 걸쳐서 수백억 달러까지 늘려갈 계획이다. 또한 포드는 AX를 경쟁업체와 다른 기업에도 개방할 방침이다.

인터넷을 이용해 서플라이어 네트워크의 개선도 도모하고 있다. 부품업체만을 위한 전문 웹 사이트를 대폭 개선하고, 품질향상, 커뮤니케이션 신속화, 코스트 절감 등을 도모하고 있다. 이것은 부품업체들을 당사의 고객에게 더 밀접하게 연결시키려는 supply chain e-business전략의 일환이다. 97년에 오픈한 FSN(Ford Supplier Network)은 최근 부품업체가 그들의 사업 니즈에 가장 적합한 정보를 디스플레이하도록 하는 맞춤정보로 포털을 변경했다.

이 사이트(http://fsn.ford.com)는 커뮤니케이션과 거래정보를 포함하고 있는데, 선적(shipping) 스케쥴, 품질기준, 부품 release 스케쥴, 차량 프로그램 정보 등을 포함하고 있다. 또한 이 사이트는 C3P 엔지니어링 프로그램, 보증 시스템 데이터, 생산계획 및 logistics에 링크되어 있다. 정보는 구매, 제품개발, 생산, 고객 서비스, 품질부문을 포함한 포드의 cross-functional 그룹에 의해 제공된다. 현재 약 17,000사의 부품업체가 FSN을 사용 중. 향후 몇 년내에 10만~20만개 업체가 이용할 것으로 기대하고 있다.

포드자동차가 지난 79년 이후 22년 만에 오너 직접 경영 체제로 복귀했다. 포드자동차는 사장 겸 최고경영자(CEO)에 윌리엄 클레이 포드 주니어를 2001.10.30일자로 선임한다고 밝혔다. 잭 내서 전임 사장은 포드를 완전히 떠난다. 윌리엄 클레이 포드는 포드자동차 창립자인 헨리 포드의 증손자. 포드 가문이 직접 경영 일선에 나선 것은 지난 79년 헨리 포드 2세가 사임한 이후 처음이다.

‘원가 절감’의 천재로 알려졌던 잭 내서 사장이 갑작스럽게 경질된 배경은 미국시장 점유율 하락과 잦은 리콜, 수익성 저하 때문인 것으로 알려졌다. 특히 공격적인 인력 감축과 부품 가격 인하를 통한 원가절감 때문에 오히려 품질 관리에 문제가 드러나 원가절감 이상의 금전적인 피해를 본 것으로 자동차 업계 관계자들은 분석하고 있다. 윌리엄 클레이 포드는 지난 95년부터 포드 그룹 재무 이사회 의장을 맡아온 금융전문가로, 열성적인 환경보호주의자로 유명하다. 또 포드는 최고운영책임자(COO)에 닉 쉴리 포드 북미담당 부사장을, 북미담당에는 짐 파딜라 제조·품질 담당 부사장을 각각 임명했다.

◆ 작성일자 : 2001. 10. 30
◆ 자료출처 : 1. 수입자동차 모터쇼 자료(http://www.importcar.co.kr)
                    2. 모터매거진 2000녀 6월호(http://www.motor-mag.co.kr)
                    3. 격주간 자동차경제, 한국자동차연소간
                    4. 조선일보 2001년 10월 31일자(http://car.chosun.com )
                    5. 기타 웹검색 자료