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피아트 란치아알파로메오페라리

피아트
( FIAT)

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회사 개요


피아트하면 피아트 124를 기억하는 이들도 있을 것이고 금호가 수입했던 판다를 떠올리는 사람도 있을 것이다. 이처럼 피아트는 친숙한 이름은 아니지만 그렇다고 아주 낯선 이름 역시 아니다. 피아트는 이탈리아 자동차 산업의 80%를 차지하는 이탈리아 최대의 자동차 메이커이다. 피아트는 현재 피아트오토를 비롯, 이노센티, 란치아, 페라리, 알파로메오, 마세라티 등 세계적인 명차 메이커와 이베코 등 상용차업체를 자회사로 거느리고 있다. 피아트는 100여년의 역사를 이어오는 동안 값싸고 질좋은 대중차 메이커의 대명사가 되어 왔다.

피아트가 회사로서 정식으로 설립된 것은 1899년이고 회사의 정식명칭은 Fabbrica Italiana Automobile Torino이다. 첫 글자들만을 따서 FIAT가 된 것이다. 1906년에는 FIAT S.p.A.로 사명을 변경하고 주식법인이 된다. 승용차와 상용차 생산을 중심으로 철강, 경합금, 부품 생산의 각 분야로 확대해 1919년에는 종업원이 4만명에 이르렀고 1939년에는 6만명을 거느리는 대기업이 되었다.

일반적인 자동차회사의 역사를 보면 성장기에는 문어발식의 확장을 거듭했다가 어려울 때는 과감히 정리해 버리는 비정한 기업논리가 나타난다. 그러나 피아트는 지금도 자동차사업을 중심으로 건축기계, 농기계, 금속부품, 부품, 생산 시스템, 건설 토목, 철도 수송, 운송 시스템, 항공, 에너지, 통신, 바이오 엔지니어링을 비롯해 출판, 여행, 운송에 이르기까지 15개 부문의 회사를 거느리고 있다. 우리나라 대기업과 흡사한 형태이다. 지금도 창립자인 아넬리 가문에서 주식의 40%를 소유하고 있는 점도 특이하다.

피아트 최근 생산대수를 보면 96년 255만 7,048대로 8위, 97년에는 311만 917대로 5위로 뛰어 올랐다가 98년 258먼 4,957대로 6위를 차지했다. 최근에는 이탈리아내의 판매가 감소해 위기를 맞고 있다.
 

 설립년도  

 1899년 7월 11일

 본사 소재지

 Turin(토리노)

 대표자  

 Paolo Fresco

 종업원수

 242,322 ('97년말)

 총생산대수/승용차

 1,584,518 / 1,377,871 ('98년)

경
영
지
표

 

 경영 결산 기준

 '97.12

 매출액(10억 리라)

  93,641

 세후 순익
(10억 리라)

   2,417

 총자산(10억 리라)

 122,174

 자기자본
(10억 리라)

  29,939

 자본,기술 제휴업체

- SEVEL (이태리,50%)
- IVECO (네델란드, 100%)
- Ferrari(이태리,90%)
- Societa maserati SPA(이태리,100%)
- VAZ(러시아,100%)
- Fiat Poland (폴란드,100%) 

 

회사 연혁


피아트의 역사는 조반니 아넬리로부터 시작된다.
1866년 이탈리아 빌라페로사란 곳의 부유한 상류가정에서 태어난 조반니 아넬리는 피아트를 거대한 산업왕국으로 키우는데 핵심적인 역할을 했다.
그의 창의력과 박력이 투철했던 기업경영의 귀재인 조반니가 없었더라면 지금의 피아트는 존재하지 못했을 것이다. 그는 유럽 여러나라 중 이탈리아의 자동차공업이 가장 낙후되어있다는 것을 보고 정치가보다는 사업가가 될 결심을 한다. 1899년 7월 11일 귀족 은행가등 친분이 두터운 8인의 토리노시 유지들을 만나 대형 자동차 회사를 만들기로 합의하여 토리노 이탈리안 자동차회사(Fabbrica Italiana Automobili Torino)라는 긴 이름의 자동차 회사를 설립한다. 그후 1917년 머릿 글자를 따서(FIAT)자동차 회사로 고쳐 부르게 되는 이 회사는 이탈리아의 산업발전에 큰 공헌을 해왔다.

1900년 첫 피아트 공장이 코르소 단테에 문을 열고 드디어 피아트 1호가 공장 문을 나왔다. 680cc의 배기량에 2기통 3.5마력의 엔진을 가진 피아트 3 1/2HP는 30대 생산되었다. 1902년에는 빈첸초 란치아가 운전하는 피아트 24 HP 코르사가 경기에서 우승했다.

조반니의 자동차에 대한 생각은 확고했다. '자동차는 결코 부자들의 전용물이 되거나 레이스만을 위한 자동차여서는 안된다. 대중이 탈 수 있는 값싸고 성능이 좋은 자동차가 되어야 한다'는 것이었다. 그래서 1908년에는 4기통 1,800cc 12마력의 엔진을 탑재한 값싼 소형차 티포(Tipo)를 만들어 인기를 얻는다. 이 차는 휘발유 1리터로 10km까지 달릴 수 있는 경제적인 자동차로 영국 런던과 미국 뉴욕으로까지 팔려가 택시로 환영받는다.

세계 제 1차대전은 피아트가 급성장할 수 있는 행운을 가져다 준 전쟁이었다. 군용차, 비행기 등 군수산업으로 큰 이익을 얻게된 것이다. 전쟁이 끝나고 이 시설들은 그대로 이용할 수 있어 비로소 대형 자동차회사로 성장할 수 있었다. 전쟁 중에는 티포 5라는 값싸고 성능이 우수한 소형차를 만들어 1919년에 선을 보였고 1926년까지 8만대나 팔렸다.
1922년 조반니는 15만 3,000평방미터에 달하는 공장의 문을 열었다. 일 링고토(IL LINGOTTO)라 이름 붙은 공장은 5개층으로 이루어졌고 옥상을 미래 지향적인 테스트 트랙으로 만들었다. 당시 자동차 공장으로는 세계 최초로 큰 규모라 할 수 있다. 지금은 피아트 본부와 전시장으로 쓰이고 있다.

조반니는 미국의 헨리 포드와 친분이 깊었다. 1920년 미국의 포드 공장을 방문해 헨리포드에게 대량생산이 자동차 비용을 경감시키는 유일한 방법이라는 것을 배워온다. 미국에 갈 때마다 포드공장을 찾아가 헨리포드에게 귀빈 대접을 받았으며, 사업에 관한 의논을 주고 받았던 만큼 포드의 영향도 크게 입었다. 일찍 죽은 두 자식들에 대한 미련 때문이었는 지 그의 생전에 많은 사업을 하였으며 특히 근로자들의 복리증진에 힘을 쏟았다.

피아트 소형차의 명성은 1936년에 내놓은 2인승 티포 500, 일명 토폴리노로부터 본격적으로 시작된다. 4기통 570cc 배기량에 13마력의 엔진을 장착한 이 차는 3.2m의 길이에 기름 1리터로 무려 18km를 주행할 수 있었으며 최고속도도 70km/h나 되었다. 이 토폴리노는 1948년 4인승으로 바뀐 뒤부터 1955년까지 무려 70만대나 생산해 이탈리아의 국민차로 뿌리를 내렸다.

2차 세계대전이 끝난 후에는 69년대 후반부터 국내의 다른 자동차메이커를 비롯해 부품 메이커, 원재료 연관 메이커 등을 다수 흡수하고 합병했으며 1967년에는 OM S.p.A.(상용차회사), 68년에는 오토비앙키 S.p.A.에 자본 참여하는 방식으로 자회사화했다. 그리고 1969년에는 고급차 메이커인 란치아와 페라리를 매수해 이탈리아 자동차 생산의 90%를 점하게 되었다.

해외로의 진출도 일찍부터 시작했다. 창립한지 얼마되지 않는 1907년에 벌써 자동차생산의 라이센스 관련 부문을 담당하는 자회사 Austro-Fiat를 설립했고 이후 현지자본에 라이센스를 공여하는 형식을 기본으로 진출해나갔다. 2차대전 전까지는 미국 기업에의 라이센스 공여( 1909년), 폴란드의 Polski-Fiat(1934년,현 FSO-FSM), 프랑스의 심카(Simca)에 라이센스를 공여했다.

전쟁이 끝난 후에는 스페인의 SEAT설립에 자본참가와 라이센스를 제공했으며 1954년에는 아르헨티나, 1962년에는 베네수엘라, 칠레, 1973년에는 브라질 등 남미지역에 진출했다. 또 프랑스의 시트로엥과도 15%의 본참여를 시작했다. 국내에서는 물론이고 해외에서도 문어발식으로 기업을 확장하고자 하는 피아트의 노력은 끝이 없었다.

이탈리아내에서는 그러나 1960년대 후반부터 노사관계가 악화되어 많은 스트라이크가 발생했고 그 결과 생산성과 품질이 떨어지고 피아트차의 경쟁력은 국내는 물론이고 유럽 전지역에서 떨어지기 시작했다. 게다가 1973년에는 석유파동까지 겹쳐 생산대수도 그해 168만대에서 1975년에는 123만대로 떨어지고 말았다.

당시 원유가격의 상승에 의해 공공대량수송이 교통의 중요한 수단이었고 따라서 승용차산업의 비중이 떨어졌고 이를 타개하기 위해 다각화 방침을 내놓게 된다. 1975년에 상용차전문 메이커인 IVECO를 네델란드에 설립했고 79년에는 피아트, 란치아, 오토비앙키, 아바스, 페라리를 통합시킨 피아트 오토 S.p.A를 설립했다. Fiat를 지주회사로 하고 각 사업자회사가 담당사업을 통괄하는 체제로 전환했다. 이 다각화 정책으로 인해 자동차산업에의 투자는 억제되었고 승용차의 경쟁력은 떨어져 1980년에는 생산판매가 120만대 수준까지 떨어졌었다.

그래서 1980년부터 1984년까지 '경영재건 5개년 계획'을 수립해 회사 살리기 운동을 전개했다. 그 내용은 우선 신형차 투입을 시작으로, 채산성 나쁜 기업의 정리, 다른 메이커와의 제휴, 자동화와 합리화의 촉진 등을 실시했다. 이 결과 만들어진 차가 1982년에 데뷔한 소형차 우노(Uno)로 피아트 사상 최대의 양산차로 자리를 굳혔다. 또한 브라질을 제외한 중남미 사업에서의 철수, SEAT에서의 자본철수, 부품 분야에서 푸조, 르노, 볼보 등과의 제휴, 사브와의 신형차 개발 제휴 등을 비롯해 로봇 도입에 의한 자동화를 진척시켰다.

노사관계도 1980년의 스트라이크를 경영진이 무난하게 수습하면서 대폭 개선했다. 그 결과 1980년에 150만대였던 손익분기점이 1984년에는 100만대 수준으로 떨어졌다. 1985년에는 주요부품 모두가 흑자로 전환되었고 경영재건은 성공리에 마무리되었다.

이 힘을 바탕으로 1986년에는 포드에 대항해 알파로메오 매수를 승리로 이끌기도 했다. 이어서 또 다른 소형차 티포의 투입이 효과를 거두어 89년에는 유럽시장에서 독일의 폴크스바겐에 이어 14.8%의 시장점유율을 차지하기도 했으나 이후로는 다시 떨어져 1993년에는 폴크스바겐, GM, 푸조그룹, 포드 등에 뒤지는 실적을 보였다. 이탈리아 시장에서도 폴크스바겐과 포드 등의 공세에 밀려 1990년 53%에 이르던 것을 마지막으로 과반수 아래의 수치로 떨어지고 말았다.

그룹 전체의 실적은 판매부진과 많은 연구개발비 투자, 합리화비용 등에 의해 1993년에는 1981년의 결산발표 개시 이래 최초로 적자를 기록했다. 그룹의 중심사업인 자동차부문이 모델체인지의 지연과 유럽 경기의 후퇴 등으로 판매가 부진해 적자로 전락한 큰 원인이 되었다.

피아트는 1992년에 투입한 친퀘첸토,1993년의 푼토 이외의 모델이 없어 신 모델개발이 급선무인 상태였다. 그래서 93년에 피아트의 쿠페 피아트, 란치아의 델타 등이 출시되었고 이후 계획은 2000년까지 모두 18개의 신형 모델을 발표할 것이라고 한다. 그 첫 작품이 1999년 8월에 발표된 브라보와 브라바라는 모델이다. 지난 9월의 프랑크푸르트쇼(1995년 9월 15일 일반공개)에서도 많은 주목을 받은 이 브라보와 브라바는 미니카에 강한 피아트의 면모를 여실히 입증했다는 평가를 받았고 앞으로 유럽시장에서의 태풍을 예고했다.

어쨌든 피아트는 지난 1992년 자동차사업을 중심으로 하는 대규모의 조직개편작업에 착수했다. 93년에는 유통부문의 회사를 매각했고 작년에는 Commpes그룹내의 우주항공, 에너지, 방위관련사업을 피아트그룹에서 분리해 통합하는 계획을 내놓기도 했다.

한편 해외사업에서는 구 소련을 중심으로 동구지역의 진출을 목표로 하고 있다. 93년 가을에는 폴란드의 FSM을 인수해 피아트 폴란드로 사명을 바꾸었다. 이 회사의 93년 생산실적은 26만대에 달했다. 94년부터는 친퀘첸토와 우노의 생산도 개시했고 부품생산도 착수했다. 그리고 작년부터는 푸조그룹과 합작으로 미니밴생산도 개시했다.

 

사업내용과 특기사항


[사업내용]

지주회사 Fiat S.P.A 산하에 승용차, 상용차, 기계, 금속, 부품, 건설등 15개 사업부문에 걸친 기업 그룹으로 자동차부문의 매출 비중은 57%에 이른다.

승용차 부문은 피아트(Fiat), 알파 로메오(Alfa Romeo)와 고급 스포츠카 페라리(Ferrari/년산 3천6백대)로 이태리 국내 생산 점유율은 99%에 달한다.

피아트 "Uno"는 생산실적 세계 3위(524,458대), "Tipo"는 7위(437,114대), "Panda"는 17위(319,747대)로 3개 차종만에서만 131만대를 생산하는 기록을 가지고 있다.

상용차는 네델란드에 본사를 둔 IVECO 산하에 이태리,프랑스, 독일,영궁의 현지 공장에 중.대형 상용차를 년산 약 13만대 생산하여 유럽에서 메르세데스 벤츠에 이은 제 2위의 메이커이다. 

[피아트의 모델]

피아트 모델은 다른 유럽 메이커들처럼 변화가 크지는 않다. 가장 최근 선보인 모델은 6년만에 풀모델체인지 된 푼토이다. 지난해 100주년을 기념해 내놓았다. 80년대 등장한 판다나 우노가 계속 생산되고 있고 90년대 등장한 쿠페, 바르케타, 율리시즈도 건재하다. 대중차 메이커답게 소형차 위주의 라인업을 갖추고 있지만 쿠페나 바르케타 같은 개성 강한 모델도 준비되어 있다.

[역사속에 빛나는 피아트이 명차들]

100여년이 넘는 역사를 지닌 메이커답게 피아트의 모델 중에서는 자동차 역사의 한 장을 차지하는 모델이 많다. 빼어난 디자인과 실용성을 갖춰 대중적으로 널리 사랑 받았던 500 토폴리노, 페라리 v6 엔진을 얹었던 디노 스파이더, 양산차 업체 중 가장 먼저 튜닝을 시행한 1000TCR 등이 그것이다.


◆ 작성일자 : 2001. 10. 30
◆ 자료출처 : 1. 모터매거진 2000년 5월호(http://www.motor-mag.co.kr)
                    2. 기타 웹검색 자료

 

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