디자인전문업체_이탈디자인(Italdesign)

작년 말 '20세기 최고의 디자이너'로 뽑힌 쥬지아로. 그는 상업적으로 가장 성공했다는 평을 받는 이 시대 최고의 디자이너로 이탈리아 자동차의 현대화에 결정적 공헌을 한 인물이다. 오랜 역사를 지닌 베르토네와 피닌파리나 등을 제치고 가장 각광받는 카로체리아가 된 이탈디자인의 성공비결은 바로 쥬지아로의 예술감각과 상업성을 잘 조화시킨 데서 찾을 수 있다. 1968년 창업해 지금까지 쥬지아로가 디자인한 차는 110여 대. 수많은 히트작을 남겼고 그중에는 현대 포니, 스텔라, 소나타, 대우 라노스, 레간자 등 친숙한 국산차도 포함되어 있다. 메이커에서 원하는 요구사항을 잘 파악하고 시대적인 유행을 잘 따르는 이탈디자인은 실패확률이 낮기로도 유명하다. 97년에 지은 대지 1만2천 평, 건평 1만 평 규모의 이탈디자인 사옥에는 750명이 일하고 있고 3개의 생산라인에서 연간 150대의 프로토타입을 만들고 있다.

조르제토 쥬지아로

쥬지아로는 1938년 이탈리아 토리노 남쪽 90km 떨어진 가레시오에서 태어 났으며, 음악가였던 할아버지와 화가인 아버지의 영향을 받아 그도 자연스럽게 미술공부를 하게 되었다. 2차대전 직후 북부 이탈리아를 중심으로 급속히 공업화가 진행되자 앞으로는 상업제품도 디자인을 중시하게 될 것이라는점을 알고 낮에는 순수미술을 배우고 밤에는 야간학교에 등록해 제품디자인을 공부하였다. 그는 특히 널리 보급되기 시작한 자동차에 마음을 빼았겨 카디자인에 몰두하게 되었다. 그가 자동차와 인연을 맺은 것은 17세때다. 1955년 국립예술 아카데미 졸업작품전에 내놓은 쥬지아로의 자동차그림을 보고 피아트의 디자인 책임자였던 '단테 지아코사(초대 피아트 설계자)'가 그를 불러들였다. 쥬지아로는 피아트의 특수차 디자인연구소에 배치되어 자동차에 대한 지식을 쌓지만 본격적인 디자인을 하지는 못했다. 그는 59년말 21세의 나이로 베르토네의 스타일링 책임자로 자리를 옮겼다. 그의 재능을 눈여겨본 '누치오 베르토네'가 전격 발탁한 것이다. 여기서 그는 1963년 알파 로메오 테스투도를 첫 작품으로 내놓으면서 명성을 얻게 되었다. 또 다른 작품 줄리아 GT는 12만대 이상 팔렸다. 65년 그가 그곳을 나올 때까지 유럽에서 유명한차 27대를 디자인 했으며 그중 13대가 실제 판매되었다. 다음으로 선택한곳은 기아(Ghia)인데 이곳에서는 경영에 참여하면서 스타일링 센터와 프로토타입 부문 책임자로 일했다.

그곳에서 2년간 디자인인차는 12대이고 양산된 것은 5대였다. 2년후 회사의 경영권이 아르헨티나 출신 데토마소에게 넘어가자 독립을 하기로 결심하고 프리랜스 다자이너가 되었다. 이때 베르토네에서 초장기에 같이 근무하며 알게된 엔지니어 '알도 만토바니(Aldo Mantovani)'와 뜻이 맞아 1968년 이탈디자인을 설립하고 대표는 쥬지아로가 전무는 만토바니가 맡게 되었으며, 디자인은 쥬지아로가 맡고 엔지니어링은 만토바니가 맡는 튼튼한 공조체제가 이탈디자인의 밑거름이 되었다.

첫 작품은 68년 선보인 비자리니 만타. 시보레 코베트용 V8 5.4ℓ 355마력 엔진을 미드십에 얹어 뒷바퀴를 굴리는 고성능차였다. 69년에는 첫 양산차인 스즈키 캐리를 디자인했다. 이후 컨셉트카와 양산차를 두루 디자인해 로터스 에스프리(72년), 폴크스바겐 골프(74년), 아우디80(78년), 피아트 판다(80년), 사브9000(84년) 등 수많은 히트작을 디자인했다. 쥬지아로는 이미 80년대에 '미래의 차는 원박스카가 주류를 이룰 것'으로 예측한 데서 알 수 있듯이 탁월한 예측능력을 갖추고 있다. 캡슐라와 투게더 같은 작품이 대표적인 예다.

무엇보다 쥬지아로의 명성을 높여준 차는 폴크스바겐 골프다. 1974년에 탄생된 폴크스바겐 골프(Golf)는 직선을 살린 박스형 해치백 차체로 디자인되어 높은 공간활용도와 실용성을 인정받으며 전세계적으로 히트를 쳤으며 쥬지아로를 세계적인 거장으로 부각 되었다. 이어서 1980년 피아트의 판다(Panda)와 우노(Uno)를 히트시키며 산업디자인계의 최고 영예인 영국의 골든콤파스상을 수상하였다. 현대 포니와 피아트 판다도 같은 흐름으로 디자인된 차다. 쥬지아로의 작품에도 흠은 있다. 다른 카로체리아도 마찬가지지만 비슷한 시기에 의뢰받은 작품은 메이커에 상관없이 비슷하게 디자인하는 것이다. 현대 포니 엑셀이 나오기 1년 전인 84년에는 거의 같은 모양의 이스즈 제미니가 나왔고, 사브9000, 피아트 크로마, 크라이슬러 이글 프리미어의 옆모습은 거의 비슷하다. 90년에 나온 컨셉트카 재규어 캔징턴은 앞 뒤 모습만 빼고는 전체적으로 대우 레간자와 너무 닮았다. 93년에 디자인한 루치올라를 조금 손본 마티즈도 같은 경우다. 그러나 이런 관행에도 이탈디자인의 차는 대부분 히트했다.

이탈디자인은 한국 메이커와 인연이 깊다. 현대가 포드와의 관계를 청산하면서 국산차 개발에 힘을 기울일 때 나온 포니(74년)를 시작으로 스텔라(83년), 엑셀, 프레스토(85년), 쏘나타(88년)까지 현대 독자모델의 틀을 잡아주었다. 96년 11월에 선보인 라노스를 시작으로 대우와도 인연을 맺어 레간자(97년), 마티즈(98년), 매그너스(99년) 등을 디자인했다.

1970년대후반부터는 산업디자인에도 사업영역을 확장하여 카메라, 전자제품, 화장품 용기, 시계, 파스타 등 다양한 분야에서 사업을 펼쳤다. 니콘카메라의 명작이라고 일컬어지는 F3와 F4를 디자인하였고, 세이코시계,전자제품은 물론 화장품용기와 파스타(밀가루로 만든 이탈리아 음식)에 이르기까지 다양한것을 디자인하였다.
그러나 최근 메이커 자체 디자인부서의 역할이 커지면서 전통적인 카로체리아의 입지가 좁아지고 있다. 현재 이탈디자인은 쥬지아로와 만토바니의 아들인 '파브리치오 쥬지아로(34);와 '마르코 만토바니(39)'가 뒤를 이어 이탈디자인의 경영에 관여하고 있다. 두사람 모두 엔지니어링 부문을 책임지고 있다. 몇 년째 인력의 변화가 없고 전통깊은 베르토네조차 심각한 경영난을 겪고 있는 실정이어서 이탈디자인도 어려움을 피할 도리가 없을 것이라는 말도 있다.

<매출액 추이>

<시장 점유율>

건물	42,000 평방 미터 이상 (약 453,000 SQ.FEET)
종업원	750 명
CAD,CAS,CAE CAM 워크스테이션	230 대
NC 밀링머신	10 대
PRESSES OF VARIOUS TONNAGE (프레스 장비)	10 대
LASER CUTTING ROBOTS (레이즈 커팅 로봇)	6 대
MAESURING & SCANNING SYSTEMS (측정용 장비)	15 대

<건물 및 장비,인력 현황>

부가티 EB시리즈(1993~)

이탈디자인은 93년 제네바 오토살롱에서 EB112를, 98년 파리오토살롱에서 EB118을 선 보인데 이어 99년 제네바 오토살롱에서는 EB218을 선보이는 등 부가티와의 인연을 이어가고 있다. 93년 등장한 EB112는 부가티 고급세단을 위한 디자인 제안이다. 90년 목업모델이었던 ID90을 바탕으로 부가티 타입57이나 아틀란틱 르와이얄 등 1930년대 만들어졌던 부가티의 명성을 잇는다는 목표로 EB112를 개발했다. 부가티의 이미지를 살리기 위해 앞에는 말굽형 프론트 그릴을 달고 고전적인 보디라인을 완성했다. 차체 중앙을 가로지르는 선은 아틀란틱 쿠페에서 따온 것이다. 이 때문에 뒷유리가 두 장으로 나뉘는 독특한 스타일을 지녔다. 섀시는 카본 파이버, 보디는 알루미늄으로 만들었다. 최고급 프레스티지카를 목표로 3천100mm의 긴 휠베이스로 설계했고, 길이X너비X높이가 5천70X1천960X1천450mm인 장중한 차체가 완성되었다. V12 6.0ℓ 5밸브 엔진을 얹어 최고출력 450마력을 냈고 수동 6단 변속기와 4WD 시스템을 사용했다. 부가티가 양산계획까지 세웠으나 수퍼카시장의 위축으로 빛을 보지 못한 작품이다.   한편 부가티는 99년 프랑크푸르트 모터쇼에 18/3 쉬롱을 선보였다. F1 그랑프리에서의 우승으로 부가티의 이름을 널리 알렸던 루이스 쉬롱의 이름을 따온 수퍼카로 쥬지아로와 그의 아들 파브리지오가 전통의 부가티 스포츠카를 정밀하게 분석해 재현해냈다. 112, 118, 218로 이어지는 EB시리즈와 비교할 때 앞모습은 비슷하지만 전체적인 디자인은 97년 도쿄 모터쇼에 나온 W12의 모습에 가깝다. 길이×너비×높이는 4천420×1천994×1천150mm이고 트레드는 앞/뒤가 1천657/1천648mm다. 6.3ℓ 18기통 엔진을 미드십에 얹어 555마력의 최고출력을 내고 경주차 방식의 점화 스위치와 스타트 버튼이 센터콘솔에 달려 있다. 타이어는 앞 265/0030, 뒤 335/0030 타입이고 20인치 휠을 썼다.

포뮬러4(1996)

96년 제네바 오토살롱에 등장한 포뮬러4는 젊은이를 위한 차다.  포뮬러카처럼 스포티한 차를 4명이 즐길 수 있다는 발상이 재미있다. 절약성, 안전성, 안락함, 창조성이라는 4가지 주제를 하나로 묶은 이탈디자인은 플로어팬과 보디를 나눈 독특한 구조로 만들었다. 로드스터와 승용차, 픽업, 밴 등 다양한 형태로 바꿀 수 있다. 기본형은 50년대 바르게타 스타일을 따라 작은 앞창을 지닌 오픈 스타일이다. 승객석마다 구멍이 뚫려 있고 도어가 없기 때문에 차체를 타고 넘어야 한다. 앞뒤 스커트와 핀, 헤드램프, 롤바, 스포일러, 앞유리 등을 마음대로 붙이고 뗄 수 있어 다양하게 꾸밀 수도 있다. 시트를 떼어 2인승, 혹은 1인승으로 만들 때는 나머지 구멍을 덮개로 씌워 공기저항을 줄인다. 피아트 브라보의 5기통 2.0ℓ DOHC 147마력 엔진을 얹었고 앞뒤 좌석 사이에 아치형 롤케이지를 달아 강성을 확보했다.

◆ 수정일자 : 2001. 10. 30
◆ 자료출처 : 1. 자동차생활 2000년 4월호(http://www.carlife.net)
                    2. 이탈디자인 홈페이지