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이탈리아의 카로체리아 '이데아(I.DE.A)'는 젊은 회사다. 1978년에 창업하여 올해로 22년째를
맞이하지만 디자인 능력과 명성은 세계적으로 알려져 있다. 이데아는 이탈리아의 다른
카로체리아처럼 창립자인 만테가차의 이름을 쓰지 않는다. 회사명에 자신의 이름을 쓰지
않은 것은 민주적으로 일하는 분위기를 만들고 싶은 만테가차의 뜻이었다. 이데아는
'인스티튜트 오브 디벨로프먼트 인 오토모티브 엔지니어링(Institute of Development in
Automotive Engineering)'의 머리글자다.
이데아는 토리노시 남쪽 외곽 도시인 몬칼리에리의 경치 좋은 산 숲 속에 자리잡고 있다.
본사 건물은 빌라 칸타메를라(Villa Cantamerla)로 불린다. 대지는 1만5천 평에 이르고 6개의
연구소는 몬칼리에리 시내에 수백 미터에서 수 키로미터사이에 흩어져 있다.
회사는 크게 나누어 스타일링, 엔지니어링, 구조해석(Structural Analysis), 프로토타입 등 네
분야로 구성된다. 6개의 연구소는 업무를 담당하는 본사(이데아1), 설계와 모델제작을 하는
스타일링 센터(이데아2), 러닝 프로토타입을 만들고 테스트하는 이데아3·4, 컴퓨터
디자인을 하는 이데아5, 컴퓨터 모델링을 하는 이데아6 등이다. 6개로 나뉘어 운영되는
연구소는 제각기 독립성을 유지하면서 유기적으로 움직인다. "개인의 창의력과 팀워크의
조화"을 자랑하는 이데아의 성공 비결은 여기에 있는 것 같다.
 설립자 프랑코 만테가차 사장은 밀라노 태생으로 스위스 취리히 대학에서
기계공학을 전공한 뒤 독일의 폴크스바겐에서 엔지니어로 입사해 자동차
메카니즘을 익혔다. 그후 이탈리아로 돌아와 플래스틱 분야를 연구하기도
하였다. 이때부터 자동차 디자인에 관심을 가졌다. 1965년 피아트의
영업소장을 그만두고 프래스틱 사출기를 만드는 "제타콰트로"라는 회사를
차려 크게 성공하였다. 이때 번돈을 밑천으로 1978년 이데아를 설립했다.
처음에는 디자이너 4명과 모델러 3명으로 시작했다. 첫 번째 작업은 자동차
부품 개발(VSS)이었다. 미국 GM과 이태리 피아트가 적극 호응해서 회사의 이미지를 크게
높였다. 80년대 초에는 미국 인디카 경주의 페이스카 PPG 페라리를 디자인해 이름을 알렸다.
이후 피아트와 손잡고 다양한 프로젝트를 진행했다. 피아트 티포2와 3 디자인 개발에 부분
참여했고 란치아 데드라, 피아트 템프라, 알파로메오 155 등을 공동 디자인했다. 88년에 나온
티포가 판매에 성공함으로써 입지를 다졌다. 티포는 1988~89년 유럽 '카 오브 더 이어'에
뽑히기까지 했다. 이후 디자인안 양산차는 란치아 데드라(89년), 벤츠 비아노(92년),
란치아 카파(94년), 닛산 테라노Ⅱ(96년), 다이하쓰 무브(96년), 대우 누비라(97년), 피아트
팔리오(98년), 인도의 타타 인디카(98년) 등이 있다.
카로체리아 이데아가 주목을 받게 한 첫 작품은 피아트 친퀘첸토를 위한 컨셉트카
그리구아(Grigua)다. 그리구아는 원박스형 4인승 컨셉트카로 당시로는 앞선 컨셉트였다.
운전석을 앞좌석에 놓고 뒷좌석을 3인승으로 꾸민 것이 특이하다. 이데아는 그리구아를
쿠페, 경주차, 오프로드용차, 오프로드 버기, 밴, 미니숍 등 다양한 가지치기
모델로도 구상했다. 이데아는 그리구아를 만든 경험을 바탕으로 2000년 도시형 소형
원박스카 모노볼륨(Monovolume)을 구상했다. 최근 세계적으로 인기를 끌고 있는
소형 미니밴의 개념이 잘 표현된 차로 길이 3천500과 3천800mm 두 가지로 만들었고 높이
1천750mm, 휠베이스는 2천700mm다. 5인승으로 설계되었고 뒷좌석이 앞좌석보다 24cm 높아
시야가 좋다. 최근 미니밴에서 볼 수 있는 설계다. 이데아의 선견지명(先見之明)은 여기서
그치지 않는다. 10여 년 전 그린 2020년의 런던 거리 상상도에는 이데아의 모노뷸륨이 달리고
도시 근교에서 여성들이 이용할 수 있는 차도 구체적으로 표현되어 있다. 또
해상도시와 육지를 오가는 대중교통용 특수차도 디자인해 다양한 디자인 능력을 과시했다.
컨셉트카로는 94년 토리노 모터쇼에서 발표한 람포(Lampo)와 96년의 부시아가 있다.
부시아는 피아트 브라보/브라바를 베이스로 휠베이스를 늘리고 시트를 2개 더해 6인승으로
만든 차다. 두 작품은 피아트를 위한 디자인 제안이었다. 공식적으로는 작년 제네바
오토살롱에 발표한 원(One)이 컨셉트카 1호다.
많은 카로체리아가 그렇듯 이데아도 자동차 이외에 다양한 공업디자인 분야의 용역을 맡아
일하고 있다. 안경, 라이터 등의 소품부터 펜, 유리컵, 식기, 유모차, 휠체어 등 생활용품과
세탁기, TV 등 가전제품도 디자인한다. 심지어 특수선박이나 굴삭기 등도 이데아의
작업범위에 들어간다. 현재 이데아의 자동차외 공업디자인의 비중은 70%가 자동차, 20%는
트럭과 모터사이클이고 10%는 선박,라이터,TV 리모컨,의상등 기타 공업디자인 분야이다.
발 빠른 성장세를 보이는 이데아는 이태리에서 최근 가장 두각을 나타내는 카로체리아다.
산업 분야에서의 뛰어난 능력을 자동차에 연결시키는 이데아의 앞날이 기대된다.
원(One, 1999)
99년 제네바 오토살롱에 등장한 이데아 원은 고급 세단과 쿠페을 합친듯한 4도어 세단이다.
날카롭게 생긴 앞모습과 움푹 솟아오른 트렁크 리드가 조화를 이룬다. 에어로 다이내믹에
중점을 두어 설계한 트렁크 부분은 뒤로 갈수록 낮아지는 모습이 재규어와 비슷하다.
길이×너비×높이는 5천162×1천986×1천450mm이고 휠베이스는 3천100mm다. 3천100mm의
휠베이스는 BMW 7시리즈 롱 버전(3천70mm)보다 크다. 오스트리아 AVL사에서 만든 V8
3.3ℓDOHC 수퍼차저 타입으로 355마력의 최고출력을 낸다. 4단 시퀀셜 기어를 쓰고 무게를
줄일 수 있는 100% 알루미늄 스페이스 프레임을 써 가속성능이 뛰어나다. 0→시속 100km
가속 5.5초이고 최고 시속은 250km로 제한했다. 실내는 초호화판으로 시트는 물론 핸들까지
소가죽으로 감쌌고 첨단 컴퓨터로 무장했다.
◆ 수정일자 : 2001. 10. 30
◆ 자료출처 : 1. 자동차생활 2000년 5월호(http://www.carlife.net)
2. 이데아 홈페이지
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