디자인전문업체_피닌파리나(Pininfarina)

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피닌파리나
( pininfarina )

피닌파리나 전경

피닌파리나는 바티스타 파리나(Battista Farina)가 1930년 창업했다. 대부분의 페라리를 디자인한 피닌파리나는 250GTO, 테스타로사 등이 대표적인 작품이고, 정열적인 스포츠카 대명사 페라리는 뛰어난 성능과 함께 '예술품'으로 평가받는 매혹적인 디자인이 유명하다. 우리 나라와는 최근 대우자동차 레조를 디자인해 알려지게 되었으며, 다른 이탈리아의 카르체리아 만큼 이름이 친숙하지 못하다.

바티스타 파리나 피닌파리나의 원래 성은 파리나였다. 그의 성이 피닌파리나로 바뀐 것은 1961년으로 이탈리아 사회와 산업에 대한 그의 업적들을 높이 평가하여 파리나의 애칭인 "피닌"을 결합한 피닌파리나로의 개명을 대통령령으로 인가하면서 부터다. 피닌(Pinin)은 '작다'는 뜻으로 설립자인 바티스타의 키가 작아 불리던 애칭이었다.
피닌파리나는 1893년 11월 2일，이탈리아의 토리노에서 태어났다.
11세때 그는 스타빌리멘티 파리나(Stabilimenti Farina)라는 그의 형 지오반니(Giovanni)의 자동차 공장에서 일하기 시작했다. 1차 세계대전동안에 그는 "Aviatic" 훈련용 비행장 건설에 참여하기도 하였다.

1920년에 그는 로사 코파소(Rosa Copasso)와 결혼했다. 그들은 기안나(Gianna,1922)와 세르지오(Sergio,1926) 2명의 아이들을 낳았다.
1920년 미국의 발전상을 보기위해 미국으로 잠시 건너갔다가, 디트로이트에서 핸리 포드를 만났는데, 그는 피닌파리나가 미국에 머물면서 포드자동차에서 근무하기를 바랬다. 그러나 피닌파리나는 이탈리아로 돌아가기를 희망했다. 잠깐동안의 미국방문은 피닌파리나로 하여금 큰 감명을 받게 하였다. 새로운 기술정보와 민간기업들의 활동상을 눈여겨 본 피닌파리나는 그의 생애에 새로운 도전을 하리라 결심하게 된다.
1921년 비록 레이싱 차량이 아닌 그의 소유의 차량이었음에 불구하고 아오스타-그랜 산 베르나르도(Aosta-Gran San Bernardo) 레이스에서 우승하기도 하였는데, 이때 수립한 그의 기록은 11년동안이나 깨지지 않았다.

1930년 그는 그의 형의 공장인 스타빌리멘티 파리나(Stabilimenti Farina)를 떠나 카르체리아 피닌파리나(Carrozzeria Pinin Farina)를 설립하고 독립하였다. 그의 처음 계획은 수작업차를 만드는 것이었지만, 이후 수작업 단계를 넘어서는 좀더 포괄적인 작업을 목표로 했다. 그는 바디 제조업을 독립적인 산업으로 바꾸고 싶어했다. 그래서 그의 공장에 장비와 인원을 확충하였으며, 짧은 기간동안에 하루당 7~8대의 차량들을 소량 생산할 수 있는 생산 라인을 구축했다. 이렇게해서 2차세계대전 직전에는 코르소 트라파니(Corso Trapani)에 있는 그의 공장에서는 혁신적인 디자인의 차량 바디를 생산하게 되었다. 이 차들은 미래에 출현할 자동차의 모습을 미리 보여주는 듯 했다. 이어서 피닌파리나는 외국의 자동차 메이커와도 접촉을 확대하여 전세계적인 협력체계를 구축했지만 전쟁은 이러한 협력체계를 중단시켜 버렸다.

전쟁이 끝난후 피닌파리나는 다시 디자인과 생산을 재개하였고, 1946년에는 드디어 "이 시대 최고의 모델 8대중 한 대", "움직이는 예술"이라며 찬사를 받으며 뉴욕현대미술관에 영구 전시된 치시탈리아(Cisitalia)를 선보였다. 그것은 자동차 디자인의 아름다움과 단순함을 가장 조화롭게 표현한 작품으로 평가 받았으며, 세계대전 전후 시대의 자동차의 표준으로 자리 잡았다.
전쟁이 끝난직후부터 몇 몇 자동차 제작사로부터 피닌파리나와의 협력관계를 복원하려는 움직임이 생겨나서, 당시 미국의 디트로이트에 있던 내시자동차와 협력관계를 재개 하였다.
1952년에 피닌파리나는 그가 디자인한 "엠버서더(Ambassador)"를 통해 미국시장에 정식으로 복귀하였으며, 토리노 공장에서 "내시 힐리(Nash Healey)"를 디자인하고 소량 생산하였다.
그는 따뜻한 환대를 받았으며 존경받는 디자이너의 이름으로 미국 자동차회사의 초기 역사에 큰힘을 보탰다. 다음해에는 더 많은 자동차 제작사들이 새로운 자동차를 선보이기위해 그에게 디자인을 의뢰 하였다. 그것에 힘입어 그는 1958년 새로운 75,000 제곱미터의 지역에 건평이 40,000 제곱미터의 새로운 공장을 신축하였다. 이후에 이 공장은 102,500 제곱미터에 건평이 50,000 제곱미터로 늘어 났는데 이것은 생산과 인원의 현저한 증가를 의미하는 것이었다.

1954년 발표한 알파로메오 줄리에타 스파이더는 2만7천 대가 생산되면서 상업적 생산체제를 구축하게 되었다. 이때부터 대기업에서 만드는 스페셜티카 프로젝트를 본격적으로 맡게 되었다. 자체개발과 함께 완성차를 생산할 수 있는 체제를 갖춘 것이다. 피닌파리나를 얘기할 때는 페라리를 빼놓을 수 없다. 1950년대 경주차를 도로용으로 개조해 품질에 문제가 많았던 페라리는 1952년 창업자 엔초 페라리가 피닌파리나와 손잡으면서 새로운 전기를 맞게 된다. 치시탈리아와 비슷한 스타일의 212가 첫 모델이었다. 피닌파리나는 이후 페라리 테스타로사, 356GT/4, F40, F50, 미토스 등의 명차를 만들어냈고, 피아트 130 쿠페, 란치아 베타 몬테카를로, GM 크로노스 등 독창적이고 뛰어난 스타일을 디자인했다.
1961년 경영 일선에서 물러난후에도 그는 피닌파리나의 일에 부분적으로 관여하였으나 대부분의 시간들을 문화,자선활동등으로 보냈다.
기술과 미학의 결합을 중시하며 이태리의 정열적인 스포츠카 페라리를 뛰어난 성능과 함께 '예술품'으로 평가받게 만들었던 매혹적인 디자이너 피닌파리나는 1966년 4월 3일 생을 마감하였다.

초창기의 피닌파리나

<초창기의 피닌파리나>

세르지오 피닌파리나 회장은 1926년 토리노에서 태어났다. 대학에서 공학을 전공했고 50년대부터 아버지와 함께 일했다. 1966년 아버지 파리나가 세상을 떠난 이후 피닌파리나 그룹 회장직을 맡고 있으며 AUME(유럽금융조합 연맹) 이태리 대표위원과 이태리 품질위원회 회장도 겸하고 있다. 세르지오 피닌파리나가 가장 아끼는 모델은 페라리 디노(1965년)다. 자신의 첫 작품이고 아버지와 함께 만든 작품이기 때문이다. 최근에는 세르지오의 장녀인 로렌자 광고홍보담당 이사가 경영일선에 나서고 아들 안드레아와 파울로도 경영에 참여하고 있다. 세르지오 피닌파리나는 경영을 전담한 이후 기술분야에 집중적으로 투자해 1972년 이태리 최초로 실제 크기의 자동차를 테스트할 수 있는 풍동시설을 갖추었고, 현재 2천700여 명의 사원을 두고 약 5만 대의 차를 생산하고 있다. 피아트, 란치아, 푸조차를 주로 디자인하고 월 한 대꼴로 프로토타입을 만든다. 영국, 프랑스, 독일, 일본 등지에 연구소가 있고 여기에 근무하는 사원을 포함하면 직원이 2만 명에 이른다. 자동차 이외에 선박과 다양한 생활용품도 디자인한다.

최초로 독립적인 디자인연구소를 설립한 피닌파리나는 기술과 미학의 결합을 중시한다. 디자인 포인트는 안전, 에어로다이내믹, 작은 차체와 넓은 실내공간 등 네 가지다. 이 4개의 요소를 바탕으로 차의 수명과 질을 높이기 위해 노력한다.
피닌파리나에는 5개의 계열사가 있다. 제품 생산위주인 피닌파리나공업사와 새로운 기술과 디자인 개발이 목적인 피닌파리나 스터디 에 리체르케(Pininfarina Studi E Richerche)가 대표적이다. 피닌파리나 스터디 에 리체르케는 피닌파리나 아이디어의 핵심부서로 초기에 실험부서로 출발해 1982년부터 별도회사로 운영되고 있다.

1987년에는 설계를 전담하는 프로-툴즈, 88년에는 인두스티리의 피닌파리나 북미지사, 91년 독일현지법인이 세워졌다. 페라리를 제외하고 피닌파리나가 디자인한 양산차로는 국내에도 잘 알려진 쿠페 피아트, 푸조 406 쿠페, 푸조 306 카브리올레, 파제로 피닌, 란치아 카파 왜건 등이 있다. 1998년에는 알파로메오를 위한 컨셉트카 다르도를 내놓았고 1999년에는 피아트 뉴 푼토를 베이스로 한 위시와 메트로쿠보를 만드는 등 '기술과 미학'을 접목시키는 피닌파리나의 도전은 계속되고 있다.

피닌파리나의 컨셉트카

PF-X(1960)

에어로다이내믹 디자인에 남다른 관심을 갖고 있던 피닌파리나는 픙동실험실이 생기기 전에 컨셉트카 X를 통해 에어로다이내믹 디자인의 진수를 보여주었다. 얼핏 보기에는 62년 기아에서 생산한 K-360처럼 3륜차로 보이지만 바퀴를 다이아몬드 형태로 배치한 독특한 구조다. 차체의 길이×너비×높이는 4천300×1천715×1천315mm로 3개의 헤드램프를 배치한 앞모습과 테일핀을 단 뒷모습에 개성이 넘친다. 당시로는 현실과 거리가 먼 차였지만 실험정신이 돋보이는 모델이다. 1.1ℓ 43마력 엔진을 얹고, 굴림바퀴를 뒤쪽에도 달아 디퍼렌셜이 없다.

에토스(1992~1994)

에토스가 처음 선보인 1992년은 '환경'이 차만들기의 주된 관심사였다. 메커니즘보다는 디자인적인 요소에 치중할 수밖에 없는 것이 카로체리아의 한계라고 할 수 있는데, 에토스는 이런 고정관념을 당당히 깨는 차였다. 2인승 오픈 스포츠카인 에토스는 차체의 길이×너비×높이가 3천630×1천660×1천50mm로 아담한 크기를 지녔다. "기술에만 신경써 디자인이 따라주지 못하는 다른 저공해차와 달리 아름다움과 기술을 동시에 갖춘 차를 만들었다"는 것이 피닌파리나의 자랑이었다. 호주 오비탈에서 개발한 3기통 1.2ℓ 2스트로크 방식 엔진은 작은 배기량으로 95마력이라는 큰 출력을 내 완성도가 높았다. 이후 94년까지 에토스2, 에토스3가 이어졌다.

◆ 수정일자 : 2001. 10. 30
◆ 자료출처 : 1. 자동차생활 2000년 3월호(http://www.carlife.net)
2. 피닌파리나 홈페이지