디자인전문업체_대우워딩테크니컬센터(DWTC)

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DWTC
( 대우 워딩 테크니컬센터,
Daewoo Worthing Technical Center )

대우자동차는 94년 1월, 대우자동차의 신차개발 능력을 높이기 위해 해외 연구소를 대폭 늘리면서 영국 IAD그룹의 워딩 기술센터의 전문기술인력과 설비 일체를 인수하였고, 94년 4월부터 DWTC로 개명하면서 본격 가동에 들어갔다. 이 연구소의 가동 이후 라노스, 누비라, 레간자 등 3대의 신차가 줄줄이 쏟아져 나오며 대우자동차가 도약하는 발판을 마련했다.
이때 인수한 영국의 IAD는 RCA(왕립예술학교)와 더불어 영국의 자동차 디자인계에 실력있는 메이커로 통하는 업체였다.

DWTC

카로체리아 하면 이태리를 가장 먼저 떠올리게 되지만 영국도 자동차 디자인에 관한 한 만만치 않은 실력을 갖추고 있다. RCA(왕립예술학교)가 미국 ACCD와 함께 카디자인 분야의 최고봉으로 꼽히고, IAD(International Automotive Design)라는 디자인 용역회사가 한때 실무에서 뛰어난 능력을 발휘했다.

1976년 엔지니어 출신 존 슈트가 영국 런던에서 60마일 남쪽의 작은 해안도시 워딩에 세운 IAD는 자동차 전문 용역회사다. 90년대 초반 IAD의 연구인력은 1천300명에 이르렀고 이중 5개의 자회사에 280여 명이 일하고 있었다. 1만여 평 규모에 12개 건물. 디자인 스튜디오, 시작차 제작실, 엔지니어링 연구실, 테스트실등 각종 첨단설비들을 갖추고 있으며 연구인력은 현지 연구원 700명, 대우자동차 파견 연구원 100명 등 800명의 연구인력이 연구개발에 종사하고 있다.

IAD의 전성기는 80년대 후반. 전 수입의 80% 이상을 외국 자동차회사의 기술용역비로 받았고 86년, 87년, 89년에는 엘리자베스 여왕으로부터 수출 공로상을 받기도 했다. IAD는 작업을 빨리 진행시키기 위해 고객과 연결되는 컴퓨터 시스템을 썼지만 규모가 커지면서 정보교환의 필요성이 커져 해외 지사망을 연결하는 통신위성 시스템을 사용했다.
1970년대와 1980년대 마쓰다의 MX-5, 벤틀리 콘티넨탈 R,볼보 440,480, 포드 스콜피오 스테이션 왜건과 링컨 타운카등 프로젝트에도 참여 하였다.

1984년 토리노 모터쇼에 처음으로 자체개발한 컨셉트 트럭 윈드 치터를 내놓은 것을 시작으로 86년 미래형 스포츠카 에일리언, 87년 인터스테이트와 임팩트 등으로 차례로 발표했다. 이어 88년에는 임팩트를 오픈카로 개조해 전혀 새로운 이미지의 헌터와 고급세단인 르와이얄을 선보이면서 주목을 받았다.

디자인은 전통을 중시하는 영국의 고전적 형태를 벗어나 실용성을 강조하는 것이 특징이다. 제품공학에 비중을 두고 새차의 컨셉트부터 설계, 생산단계의 기술보조와 함께 테스트, 개발, 형식승인에 이르기까지 요구되는 차체, 내장, 섀시, 동력기관 등의 공학설계 및 분석 서비스를 제공하고, 패키지 파트에서는 생산될 제품이 인간공학에 맞고 법정 요구사항을 만족시키는지를 검사한다. 차체 엔지니어링 파트에서는 첨단 분석기술을 동원해 새로운 차를 만들어 낸다.

90년 버밍엄 모터쇼에 출품했던 컨셉트카 비너스와 토리노 모터쇼에 출품했던 미니 MPV는 IAD의 이름을 높여주었다. 수퍼카를 위한 컨셉트카 비너스는 뛰어나고 색다른 스타일링과 고성능을 지닌 차다. 포뮬러카를 연상시키는 앞모습과 노출된 앞바퀴, 걸윙도어, 투톤으로 칠한 특이한 옆모습이 눈길을 끈다. 2인승으로 꾸민 차안은 개성 있는 대시보드와 움직이는 스티어링 휠과 페달이 달려 있다. 길이×너비×높이는 4천×1천950×1천110mm, 휠베이스는 2천695mm다. 4기통 2.2ℓDOHC 4밸브 엔진을 얹은 러닝 프로토타입으로 당시 IAD가 만든 모델 중 가장 뛰어나다는 평을 들었다.

함께 출품한 미니 MPV는 뛰어난 기능과 스타일링으로 높은 평가를 받았다. IAD 캘리포니아 스튜디오에서 개발한 미니 MPV는 크기 4천300×1천900×1천700mm, 휠베이스 2천390mm로 아담한 크기를 지녔다. 4기통 1.9ℓ엔진을 얹었고 러닝 프로토타입이다. 92년 토리노 모터쇼에는 란치아 마지아를 내놓았고 그해 버밍엄 모터쇼에 유로 택시를 발표해 주목을 받았다. IAD는 미국 캘리포니아와 미시간에 두 곳, 프랑스, 독일, 스페인 등 모두 다섯 곳에 해외지사를 두고 있었으나 경영난으로 영국 워딩 연구소가 대우에, 미국 캘리포니아 연구소가 삼성자동차에 매각되는 등 어려움을 겪었다. 삼성은 자동차 빅딜 후 이 연구소를 다시 팔았다.

영국 IAD가 대우 워딩 테크니컬 센터(DWTC)로 바뀌면서 대우자동차의 신차개발 프로젝트의 대부분을 맡게 되었다. 라노스를 시작으로 누비라, 레간자, 마티즈 등이 DWTC와 연관이 있다. 특히 마티즈의 경우 대부분의 엔지니어링 과정이 이곳을 주축으로 수행되었다.
누비라의 경우 디자인 설계단계에서 미국 IAD가 이데아, DCI 등과 경합하기도 했다. 각종 모터쇼를 위한 컨셉트카 제작도 도맡아 했다. 93년 대전 엑스포에 선보인 DACC-Ⅰ이나 94년 버밍엄 모터쇼에 등장한 NO.1은 르망을 베이스로 개발한 컨셉트카다. 95년 서울모터쇼에 내놓은 DACC-Ⅱ, 96년 버밍엄 모터쇼에 나온 먀(Mya)도 DWTC의 작품이다.

DWTC의 컨셉트카

란치아 마기아(1992)
'매력'이라는 뜻의 마기아는 데드라 2000 인테그랄레를 베이스로 4인승 고성능 쿠페로 꾸민 차다. 좋은 성능과 뛰어난 달리기 실력으로 인기를 얻고 있는 란치아는 60년대에 랠리에서 이름을 날렸으나 69년 알파로메오와 함께 피아트 산하로 들어갔다. 지금도 랠리에 강한 이미지가 남아 있지만 디자인은 평범한 편이다. 92년 토리노 모터쇼에 프로토타입으로 나온 마기아 쿠페는 란치아의 전형적인 역삼각형 그릴을 달았고 앞범퍼 아래에는 에어 인테이크를 만들었다. 뒷모습은 70년대 자가토가 디자인한 란치아 풀비아를 닮았다.
엔진을 작게 만들고 컴팩트한 메커니즘을 써 캡 포워드와 랩 어라운드 스타일을 추구했다. 일반적인 쿠페보다 뒷좌석에 넓다. 인테리어는 컨셉트카답게 화려하다. 인테리어를 맡은 오스본은 심플하고 기능적인 콕피트 연출을 위해 곡선과 곡면의 스타일을 고집했다. 갈색과 노란색 가죽으로 투톤의 멋을 가미한 좌석, 아날로그형 디지털 계기판도 고급스럽다.
마기아의 길이×너비×높이는 4천200×1천763×1천302mm다. 데드라의 4기통 2.0ℓDOHC 터보 178마력 엔진을 얹어 최고시속 203km, 0→시속 100km 가속 7.4초로 달린다.

미래(1999)
99년 서울모터쇼에 등장한 미래(Mirae)는 조향장치와 시트를 움직여 실내공간을 최대한 활용할 수 있는 스포츠카로 워딩 연구소가 주축이 되어 개발했다. 대우그룹의 로고를 응용한 디자인을 앞뒤에 적용해 통일된 이미지를 만들었다. 당초 XS6 2.5ℓ170마력 엔진을 얹었다고 발표되었으나 달릴 수 없는 목업모델임이 밝혀졌다. XS6 2.5ℓ 엔진은 올해 6월에 열린 FISITA 서울대회에서 완성단계의 모습이 공개되었다. 실내는 다양한 편의장비를 기획했다. 통신망이 연결된 커뮤니케이션 시스템을 달아 달리면서 정보를 주고받을 수 있고, 공기정화와 실내온도를 통합해 관리하는 시스템도 있다. 지능형 주행장치와 추돌경고시스템, 스위치가 없는 계기판과 전자동 잠금장치 등 실용화가 예상되는 첨단기술을 제시했다.

◆ 수정일자 : 2001. 10. 30
◆ 자료출처 : 1. 자동차생활 2000년 7월(http://www.carlife.net)
2. 대우자동차 홈페이지