디자인전문업체_베르토네(Bertone)

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베르토네
( Bertone )

베르토네 부자

<죠반니 베르토네 와 누치오 베르토네>

이탈리아에서 가장 오래된 전통을 자랑하며 카르체리아의 신화를 만들어 왔던 베르토네는 프랑코 스칼리오네(Franco Scaglione), 조르제토 쥬지아로(Giorgio Giugiaro), 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)와 같은 뛰어난 카 디자이너를 진주로 만들어낸 디자이너의 사관학교와도 같은 곳이다. 오늘날과 같은 카르체리아는 누치오 베르토네에 의해 만들어 졌지만 그 역사는 그의 부친인 죠반니 베르토네로부터 시작되었다.

토리노 외곽 피에몬테에서 태어난 죠반니 베르토네는 철도차량 제조회사에서 기술을 익힌 뒤 1912년에 마차와 자동차용 보디 제조 및 부품수리를 위한 카로체리아 베르토네를 창업한다. 그는 나무와 쇠로 바퀴를 만드는 솜씨가 뛰어났다. 1899년에 문을 연 피아트의 본거지 토리노에는 자동차개발 붐이 크게 일었다. 죠반니 베르토네는 1921년 SPA 900, 피아트 501 레이서로 자동차에 손을 대 성공한다. 특히 란치아와 손잡은 것이 발전의 계기가 되었다. 누치오는 어린 시절부터 이렇게 차와 친숙한 환경에서 자랐다.

누치오 베르토네는 "자동차시대에 자동차를 만드는 집안에 태어난 것이 행운이었다"고 말했다. 그 당시 어린이에게 자동차는 요즘의 우주선과 같이 선망의 대상이었다.  그러나 토리노의 카로체리아들은 29년에 일어난 경제공황 등의 영향으로 30년대 초 어려움을 겪는다. 회계사 자격을 얻고 토리노 대학에서 경제학을 공부하던 누치오는 졸업을 조금 앞둔 1933년 19세의 나이로 가업에 뛰어든다. 마침 피아트508 바릴라를 베이스로 개량한 베르토네 차가 인기여서 그는 고객을 찾아 전국을 누비게 되었다.

토리노에서 일하다 다음날에는 남쪽의 발리에, 그 다음날에는 나폴리,저녁에는 로마 등으로 다녔다. 젊기에 여기저기 바삐 움직였고 빈손으로 돌아온 적은 없었다. 누치오의 영업활동으로 어려움을 이긴 베르토네는 2차대전중 앰뷸런스와 군용차를 만든다. 전쟁이 끝난 뒤 재정난을 겪던 베르토네는 1952년 그의 아버지로부터 회사를 물려받음으로서
자신이 좀 더 관심을 가졌던 일들을 해 나가게 되었다. 누치오 베르토네는 그의 재능과 능력을 충분히 발휘하였으며, 회사가 성장하고 재정적으로 튼튼하게 하는데 성공했다. 전쟁으로 재정난을 겪던 베르토네는 토리노 모터쇼에 출품한 MG를 이용한 두 대의 스페셜차량 "세인트 리거"로 재기의 발판을 마련한다. 시카고에서 자동차판매를 하던 S. H. 아놀트 2세가 이 차에 반해 MG 개조차 300대를 주문했고, 아놀트와의 거래가 베르토네를 되살리는 데 큰 힘이 되었다.

1954년에는 누치오 베르토네는 알파로메오 줄리에타 스프린트를 내 놓으므로서 확고한 기반을 다지게 된다. 피아트가 300대 주문한 이 차는 4만대 판매를 기록하는 놀라운 결과를 보였으며 1967년까지 생산되며 지금까지도 그 명성이 알려져 있다. 그 후 베르토네의 이름은 프랑코 스칼리오네(Franco Scaglione), 조르제토 쥬지아로(Giorgio Giugiaro), 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)와 같은 카 디자이너들을 영입하며 자동차 디자인업계의 선두를 다지게 되었다.

이밖에도 그는 1934년에 파리오토쇼에서 발표된 알파로메오 2,3, 1967년에는 람보르기니 미우라(Miura), 총 140,000대가 생산되었던 피아트850 스파이더즈(Spiders)를 디자인하였으며 1968년 람브레타(Lambretta)와 중앙에 엔진을 장착한 V8 알파로메오를, 1971년에는 람보르기니의 카운타크(Countach)를 디자인하였다.
당시 람보르기니사는 경쟁사인 페라리의 4.4리터 엔진을 뛰어넘는 새로운 엔진으로 5.0리터의 엔진을 개발하기 시작했다. 이 엔진은 V12 형식의 출력 420마력의 괴물의 심장으로 개발이 되었다. 1971년 제네바 모터쇼에서 공개하기 위해 만든 초기 모델은 람보르기니의 수석 디자이너 '마르첼로 간디니'의 손에 의해 초 전위적인 모습으로 디자인되어 70년 12월 제작 장소였던 베르토네 스튜디오에서 직원들을 상대로 공개되었는데 이 자리에서 누군가 '쿤타치(Countach)'라고 소리쳤다. 이 말은 이탈리아 토리노 지방의 사투리로 '감염' 또는 '전염'이라는 뜻으로 이 차의 전위적인 스타일에 놀라 소리친 이 말이 바로 이 차의 이름으로 붙여졌다. 초기에 제작된 LP112는 1971년 4월 11일 제네바 모터쇼에서 'LP500 Countach'라는
이름으로 공개되었고 이것이 바로 카운타크의 전설의 시작이었다.
카운타크의 데뷔는 충격적이었고 사람들은 당시의 페라리를 뛰어넘는 고성능 모델의 출현에 매료되었다. 물론 카운타크의 데뷔는 대성공이었다. 그러나 람보르기니사의 경영 악화와 기계적인 문제점 등으로 인하여 양산은 1974년이 되어서야 시작되었다. 최초의 양산 모델은 'LP400'으로 77년까지 총 149대가 제작된다.

베르토네의 50년대는 누치오가 맞아들인 천재 디자이너 프랑코 스칼리오네(Franco Scaglione)의 시대였다. 53~55년의 바트 5, 7, 9시리즈는 오늘까지 명차로 남는 전설적인 스타일링을 보여주었고, 브리스톨 404 아놀트, MG 아놀트, 피아트110/103 베를리나, 알파로메오 줄리에타등 대량 생산차에서도 크게 성공했다.
59년 베르토네는 스칼리오네의 후임으로 피아트에 근무하던 쥬지아로를 수석 디자이너로 맞아들인다. 현대 포니를 비롯해 스텔라, 엑셀, 대우 라노스, 레간자 등을 디자인해 국내에도 많은 팬을 확보하고 있는 쥬지아로는 베르토네에서 자신의 실력을 발휘할 절호의 기회를 맞는다.
65년에는 M. 간디니가 이 자리에 앉는다. 람보르기니 수퍼카로 시작해 수많은 작품들이 나왔고 75년에는 카프리에 디자인센터 스틸레를 오픈했다. 베르토네는 이름난 자동차의 디자인을 맡은 것 외에 줄리에타 스프린트처럼 자체생산한 모델도 갖고 있다. 이런 경험과 명성을 기초로 71년에는 그룰리아스코에 대규모 공장을 완공, 피아트 X1/9, 리트모 카브리올레를 비롯한 자동차 생산을 시작했다. 이 공장은 연간 2만대를 만들 수 잇는 현대식 시설의 공장이다.

베르토네의 작품 중 대표적인 모델을 살펴보면 가장 먼저 바트 시리즈를 들 수 있다. 53년 토리노 모터쇼에 나온 바트5는 앞머리에 3개의 코가 나와 있고 뒷부분은 3개의 테일핀으로 된 독특한 스타일로 세상을 놀라게 했다. 다음해에 나온 바트7은 세 개의 바트 시리즈 중 가장 돋보이는 작품이다. 테일핀이 더욱 안쪽으로 휘어들어 아름다운 조형미를 지녔고 공기의 매끈한 흐름도 도왔다. 55년에 나온 바트9은 알파로메오의 부탁으로 실용성을 살린 작품이다.

바트 시리즈는 너무 앞선 감각과 공격적인 스타일링으로 실용화되지 못했지만 50년대 중반 새 방향을 찾던 카 스타일링에서 가장 성공한 작품으로 평가받으며 알파로메오의 여러 차종이 그 이미지를 본받았다. 비행접시(UFO)가 화제를 모으고 우주비행의 가능성이 얘기되던 무렵이어서 '다른 세계에서 날아온 물체 같다'는 평을 받았던 바트 시리즈는 60년대 초 일본 수집가에게 넘어갔다

간디니의 손을 거쳐 68년 파리 오토살롱에 데뷔한 알파로메오 카라보도 베르토네의 대표적인 작품이다. 극단적인 웨지형 앞머리, 걸윙 도어, 녹색과 검은색의 투톤 보디컬러, 앞머리의 범퍼부분과 에어 인테이크 격자만 빨갛게 도장한 색깔, 요란한 뒷모습 등은 한 번 보면 잊을 수 없는 인상을 남겼다. 카라보의 특징인 웨지형 스타일링과 인섹트 윙도어는 3년 뒤인 71년에 내놓은 람보르기니 카운타크에 그대로 이용되었다.

양산차로 처음 주목받은 차는 란치아 스트라토스다. 70년 토리노 쇼에 등장한 스트라토스는 카라보에 이은 대담한 웨지형 스타일링으로 그때까지의 자동차 설계 개념을 뒤엎는 색다른 모습이었다. 72년 랠리카로 완성된 스트라토스는 74~75년 잇따라 세계랠리선수권(WRC)에서 우승을 차지했다. 그룰리아스코 공장에서 양산된 차는 피아트 X1/9를 비롯해 리트모 카브리올레, 오펠 카데트(대우 르망) 카브리올레, 볼보 780 쿠페 등이다. 이태리 4WD 시장에서 인기를 끌었던 베르토네 프라클라이머도 대표적 양산차다.

베르토네가 생전에 아꼈던 차로는 89년 데뷔한 시트로앵 XM을 들 수 있다. 롱 노즈 숏 데크의 전형적인 웨지(wedge) 스타일을 지닌 시트로앵 XM은 90년 유럽 최우수차로 뽑히기도 했다. 대우 에스페로는 시트로앵 XM, 잔티아와 같은 디자인 컨셉트로 만들어진 멋진 디자인으로 데뷔 당시 국내에 큰 충격을 주었다. 누치오 베르토네는 이밖에도 레이서, 디자인센터 운영 등 여러 방면에서 자신의 능력을 발휘했다.

카로체리아 베르토네는 최근에도 꾸준한 활동을 벌이고 있다.  베르토네의 가장 최신작은 99년 3월 제네바 오토살롱에 선보인 벨라(Bella)다. 알파로메오 166의 메커니즘을 이용한 쿠페 벨라는 날카로운 눈매의 헤드램프와 칼로 도려낸 듯한 보네트 라인, 패스트백 루프 라인이 돋보이는 차다. 쿠페를 타는 사람이 좁은 뒷좌석을 접어 짐칸으로 쓰는 경우가 많기 때문에 뒷좌석을 접어 짐을 실을 수 있도록 했다. 인테리어는 강렬한 이미지의 이탈리안 레드로 꾸몄다.

베르토네는 현재 디자인센터인 스틸레, 자동차생산 시설인 그룰리아스코 공장, 제품 디자인 담당 테크노 디자인, 부품회사 등 네 회사를 가진 그룹으로 1천500여 명의 종업원이 일하고 있다.

◆ 수정일자 : 2001. 10. 30
◆ 자료출처 : 1. 자동차생활 2000년 2월호(http://www.carlife.net)
                    2. 베르토네 홈페이지