포르쉐사를 창업한 사람은 페르디난트 포르쉐박사이나 정작 포르쉐라는 명칭으로 불리워진
것은 포르쉐 박사가 일흔 세 살이었던 1950년 부터였다.
1875년 9월 보헤미아에 속해 있던 마페르스도르프에서 태어난 포르쉐박사는 어릴
때부터 전기 기구에 남다른 관심을 가지고 있었다. 벨라 에게르라는 전기기계 제작소의
조수로 일하기 시작한 그는, 1899년 마차 제조에 이어 전기 자동차를 만들어
유명해진 야콥로너사 시험부서의 지배인 자리에 앉게 되었다. 여기에서 포르쉐박사는 전기
및 전기·휘발유 겸용차 개발에 참여했고, 1990 년에 열린 파리만국박람회에서 그가 만든
전기 자동차가 큰 찬사를 받았다.
1905년 비엔나 노이스타트에 있는 오스트로-다임러사에서 오스트리아의 비행기
엔진까지 설계하게 되었는데, 7년 뒤 만든 공냉식 수평대향 4기통 엔진은 현재의
포르쉐와 폴크스바겐 엔진의 조상뻘이다. 포르쉐박사는 설계자로서의 위치만으로 만족하지
않고 1909년 직접 만든 차를 몰고 자동차 경주에 출전하기도 했다. 직렬 4기통
5.7리터 엔진을 얹은 마야 경주차는 프린스 헬리 트라 이얼에서 1,2,3위를 차지했다.
1923년 다임러 벤츠로 자리를 옮겼으며 벤츠에서 수퍼 차체를 개발, 명레이싱카 SS와 SSk를
완성해 냈다. 소형차 개발에 미련을 버리지 못해 1930년에는 손수 회사를 차리게 되었는데
'명예공학박사 F포르쉐 유한회사, 자동차 및 엔진개발 사무소'라는 긴 이름을 가지고
이었다.
체코슬로바키아의 시민권을 지녔던 포르쉐박사는 1938년 독일 나치 정권에 의해
강제로 독일 시민이 되었다. 1930년 12월 히틀러로부터 값싸고 일용적인 국민차
설계를 의뢰받아 이른바 '악마와 천재의 합작'이라 불린 폴크스바겐을 만들었으며,
소비에트 정부로부터도 자동차 의뢰를 받았으나 거절했다. 2차대전의 소용돌이속에서 그는
탱크와 군용 장비를 설계하기도 했다. 히틀러 정권의 패배로 2차 대전이 끝난 뒤 전범으로
2년형을 언도받아 수감 생활을 하면서 포르쉐박사는 자신의 뜻이 반영된 스포츠카를
생산하겠다는 결심을 하게 되었다.
1948년 포르쉐박사의 아들 페르디난트 안톤 에른스트(보통 페리 포르쉐라 부름)는 아버지와
칼 라베의 조언을 받아 폴크스바겐의 부품을 기초로 설계한 최초의 포르쉐 356을 선보였다.
포르쉐 자동차에는 각각 일련 번호인 프로젝트 넘버가 붙는다. 히틀러의 국민차 설계는
프로젝트 60번, 자체 생산을 하기로 한 계획은 프로젝트 356번이었다. 이에 제네바
오토살롱에서 처음으로 선보인 스포츠카는 포르쉐 356이란 명칭을 달게 되었다.
포르쉐박사는 1952년 포르쉐 356의 성공을 직접 목격하지 못하고 세상을 떠났다. 대신 아들
페리가 탁월한 경험과 경영 능력을 발휘하여 50년대 말 연산 8천대 수준에 올려 놓았다.
1963에 빛을 본 새 모델이 바로 911이다.
뒤이어 914, 924, 928, 930, 944, 968, 984 등의 모델이 출하 되었는데, 역시 가장 오랜 역사를
지닌 911 시리즈는 아직도 꾸준히 명성을 얻고 있다.
◆ 수정일자 : 2001. 10. 30
◆ 자료출처 : 기타 웹검색 자료
|
